福特和通用汽车需要效仿特斯拉和中国汽车制造商的策略：减少选择

• 美国和德国的汽车买家一直有无数的定制选项可供选择。
• 特斯拉和中国的汽车制造商在选择较少的情况下发现了轻松和成功。
• 老牌汽车公司可能会继续复制竞争对手的商业模式并缩小选择范围。

汽车买家喜欢有多种选择，但随着汽车制造商特斯拉和中国在电动汽车领域不断取得成功，传统汽车制造商最好迫使买家做出妥协。

仅举几例，来自底特律和德国的主要汽车制造商一直以其多功能性而自豪，这使他们能够 客户的选择是无数的 不仅体现在车辆类型上，还体现在设计、颜色、功能和选项上。

与此同时，从特斯拉购买汽车的消费者可供选择的配置较少。 由汽车制造商埃隆·马斯克拥有 减少施工选择 为客户提供 颜色选择较少 和内饰选项、有限的饰面以及更多标准功能。 中国新兴电动汽车制造商也在采取类似的做法，并取得了巨大成功。

汽车公司的选择越多，装配过程就越复杂

如果一家汽车制造商有 100 个同一车型的客户订单，但每个订单都有不同的版本， 将这些物品带出家门要困难得多且耗时。 专家表示，结构不复杂一直是特斯拉、电动汽车初创制造商和中国竞争对手的优势。

Alvarez-Marsal 汽车咨询集团董事总经理 Brian Irwin 表示：“我们看到许多新参与者在车辆系列及其整个产品组合中积极管理构建复杂性。” 例如，使用所有车辆通用的中央控制单元软件。 他说，它可以让事情保持精简。

这是汽车制造商必须尝试的事情 2008 年经济衰退期间的成本节约。

现在，公司都自愿这样做——这一点至关重要，因为许多公司在电动汽车的受欢迎程度仍在增长的同时，却在生产电动汽车方面损失了数十亿美元。

欧文补充道：“许多中国纯电动汽车制造商围绕通用平台、组件和架构设计和制造高度标准化的车辆。” 这创造了“在工程、采购、制造和服务方面的显着成本优势，以及供应商零件成本节约和质量改进。”

福特和通用汽车已经开始做笔记

鉴于其他公司牢牢占据市场份额和利润，汽车制造商开始向这些公司吸取教训。

特斯拉的月产量和交付量创下历史新高，一直是电动汽车市场的领先者。 随着价格战和竞争面的扩大，其盈利能力和市场份额有所下降，但仍保持领先地位。 至于中国公司，显然他们的模式也正在发挥作用——这些公司去年在中国比非中国汽车制造商取得了巨大的收益，并且仍在继续上升趋势。

欧文表示：“传统原始设备制造商并没有忽视这种新的市场动态，他们会仔细观察新初创企业的行动。” “许多传统参与者正在采取措施来衡量新兴竞争对手的构建复杂性。”

福特高管指出 他们已经在效仿。

福特首席执行官吉姆·法利 (Jim Farley) 在 2022 年 7 月的财报电话会议上对投资者表示：“我们必须降低复杂性，使我们的建筑材料与竞争对手保持一致。”

法利补充道：“我们不能继续将这种复杂性融入到我们的业务中。”他指出，该公司的蓝色部门（专注于内燃机汽车）的复杂性将会降低。 对于福特客户，该公司首席财务官表示，这可能会减少消费者的选择“80% 到 90%”。

通用汽车首席执行官玛丽·巴拉 (Mary Barra) 在 7 月份表示，通用汽车“正在采用一种我们称之为‘以简单取胜’的战略，该战略可以降低设计和工程费用、供应商成本、订单复杂性、组合积压和制造复杂性。” “我们的团队在调色板和修剪以及我们组合和重用功能和选项的方式方面应用了更严格的纪律。

巴拉说，这可以“通过对客户功能和选项进行智能分组，将装饰水平降低 50%”。

奔驰 和 斯巴鲁 该战略也得到了实施。

这可能意味着消费者的选择更少——但也许最常用的车辆都能满足他们的需求。

最后，Irwin 表示：“管理构建套件和复杂性是一项微妙的工作，需要密切关注客户的偏好。”