弗里曼 H。 2018 年 11 月 28 日，中国广州南沙，威马汽车创始人、董事长兼首席执行官沉先生在 CNBC 东科西科技西部的第二天在广州南沙花园酒店举行的炉边谈话中发表讲话。
CNBC International 的 Dave Zong/Getty Images
北京——首席执行官 Freeman Shen 告诉 CNBC，尽管芯片和电池短缺推高了成本，但与新冠病毒相关的限制正在推高中国电动初创公司威马汽车的生产成本。
威马汽车创始人兼董事长谢恩周三表示：“将所有这些因素加在一起，这个行业是一个快速发展的行业，但成本部分也将具有挑战性。”
新能源汽车（包括纯电动汽车和混合动力汽车）的销量去年在中国这个全球最大的汽车市场翻了一番多。 该国已成为电动汽车初创公司的温床，也是许多传统汽车巨头向电气化转型的跳板。
2020 年，中国通过对城市和社区实施快速封锁，迅速控制了冠状病毒在国内的传播。 但在高传播性的 omicron 变体出现之后，一些分析师开始质疑零新冠病毒政策的成本现在是否超过了收益。
工厂已经感受到了这种影响。 一个负责监督制造业的中国部委本月表示，停工将给第一季度的工业生产带来压力。
Shane 解释了与 Covid 相关的限制对他的创业公司的影响：
- 马来西亚的一家芯片制造商出现生产问题，停止向博世中国供货，随后又停止向威马汽车供货。
- 在中国国内，在南京出现新冠病毒病例后，威马汽车的一家电池供应商已停止交付。
- 在过去的几个月里，类似的骚乱影响了该公司位于杭州附近绍兴上虞区的两家供应商。
- 宁波港区与新冠病毒相关的限制措施也暂停了那里的三个供应商的交货。
“所有这些东西都在杀死我们，”辛告诉 CNBC。
由于半导体短缺，全球汽车制造商纷纷减产。 大流行之后的地缘政治紧张局势和对芯片的大量需求导致供应短缺持续了一年多。
沉说，根据与他创业公司的 11 家芯片供应商的谈判，他预计今年下半年芯片短缺情况将有所改善。
电动汽车电池短缺
然而，他指出了另一个迫在眉睫的问题，可能会变得更糟： 电池原材料成本高。
根据 S&P Global Platts 的数据，截至本月初，用于电池的碳酸锂价格同比上涨超过 500%。 该公司本周发布的对业内人士的调查发现，80% 的受访者预计今年锂价格将保持高位，约为 2021 年初的四倍。
沉说，随着第二季度中国对电动汽车的需求增加，电池短缺可能会恶化。 到 2022 年，该国电动汽车的销量预计将比去年增加近一倍，达到约 500 万辆。
尽管由于中国消费者支出下降，过去几个月乘用车销量总体下降，但电动汽车销量仍出现增长。
威马汽车表示，其在 2021 年最后三个月的季度销量达到创纪录的 15,114 辆，自 2018 年第一家公司向客户交付第一辆汽车以来，其累计交付量达到 88,686 辆。
重新评估日本制造模式
沉指出，大流行打乱供应链的原因之一是工厂历来采用日本长期运行的“准时制”或精益制造模式，工厂只采购需要的零件，以降低成本和增加成本。效率。 .
但战略现在正在发生变化。
“为了确保你可以交出你的车，你可能会开始想：’我们不得不浪费一些钱来保持一些库存，’”他说。 “对于一家汽车公司来说，最大的损失将是对客户的销售损失。”
沉表示，威马汽车销售策略的一部分是与房地产开发商合作，在更多社区开设得来速测试站点，同时建立自动驾驶功能，例如停车。
他表示，该公司将需要提高价格以应对成本上升，正如业内其他公司已经采取的那样。
例如，特斯拉在补贴后将其 Model Y 在中国的价格在 12 月提高了 21,088 元（3,300 美元）至 301,840 元（47,450 美元）。 WM 汽车的价格大约是这个价格的一半。
旅行限制影响业务
经济学家表示，中国与 Covid 相关的旅行限制对消费者支出的影响比对工厂的影响更大。
城市经常改变旅行的 Covid 测试要求，而航班和火车票可以根据新报告的 Covid 病例取消。
沉说，这些限制也影响了威马汽车。 公司在上海、成都、浙江省和湖北省设有研发、工厂等业务，并在全国拥有约500家实体店。
他表示，公司不得不使用更多技术，例如虚拟现实和增强现实，来帮助员工和客户进行沟通，尽管有旅行限制。
“我们必须使用这种技术，因为如果不使用，用户体验会很糟糕，效率会非常糟糕。有时我们甚至无法完成工作，”沉说。
当被问及是否有任何上市计划时，沉表示在上市方面没有消息可以宣布，他列举了紧迫的交付问题。
“显然人们有很多期望，我们的投资者也有很多期望，但这些天我们非常忙于交付我们的产品，”他说。 “希望我们能在不久的将来宣布一些事情。”
“社交媒體傳播者。學生。讀者。麻煩製造者。典型的性格內向。”
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