在北京举行的为期10天的车展之后，投资分析师们聚集了中国汽车市场的几位潜在赢家。 中国今年最大的车展——本次是 4 月 25 日——开幕上午通常会人潮涌动。 但这一次，大量的人和汽车意味着展位之间的移动大多是缓慢的。 我发现第二天也好不到哪里去，与往年相比，空空如也。 摩根大通中国股票研究和亚太汽车研究主管尼克·赖(Nick Lai)在4月下旬的一份报告中表示，“今年的观众人数明显增加”，并指出参加展会的直播者和海外经销商有所增加。 “今年，我们关注[d] 摩根大通分析师表示，“相当数量的海外观众是中国品牌的外国经销商或进口商”，他们预计今年顶级制造商比亚迪汽车利润的四分之一将超过五分之一。 2021年其展位由于受到干扰，其在中国的销售尚未在主要车展上展示，而其驾驶辅助软件也已接近获准在中国使用“尽管中国汽车市场比中国大50%左右。欧洲大约有 170 个品牌在运营，而欧洲只有 80 个品牌，这有点夸张。” 摩根大通欧洲汽车分析师上个月在另一份报告中表示，欧盟市场规模经济不佳，每个品牌销量为 15 万辆汽车，售价约为 20 万辆。“这导致了内燃机和电池之间在过渡阶段的不合理竞争”报告称，“电动汽车引出了一个问题：国际原始设备制造商（包括高端制造商）是否应该在未来 5 年内分别在入门级或小型细分市场进行竞争。” 向公众开放 限制商业和媒体进入两天后，北京车展向公众开放。 除了提供咖啡和礼物之外，汽车公司还竞相吸引消费者。 保时捷和吉利投资的 Zeekr 都展示了 Apple Vision Pro 体验。 该设备尚未在中国上市。 从日本汽车制造商马自达到中国电动汽车初创企业哪吒等品牌都招募了音乐家和舞者，在汽车周围举办了一场简短的时装秀。 通常，在演出结束前几秒钟，组织者就会拆除障碍物，让人群冲向汽车和表演者。 高级品牌与公关总监张海乔表示，“这是大多数人的下一辆车。它变得更加智能。” 据主办方介绍，北京车展共推出110余款新车。 摩根士丹利亚太汽车公司的分析师在上周的一份报告中表示：“车展已成为顶级品牌的营销工具，不仅可以通过产品获得吸引力，还可以通过语音管理获得吸引力。” 他们表示：“电动汽车制造商的创始人，尤其是小米和比亚迪等品牌的创始人，已经抢尽了风头。” 有消息称，4月25日上午，小米创始人雷军发表完演讲后，正在会展中心巡视，宣传其公司的新款SU7电动轿车。 杰富瑞 (Jefferies) 汽车股票分析师在 5 月 1 日的一份报告中表示，“令人惊讶的佼佼者是小米，SU7 及其总裁雷军在社交媒体上获得了巨大的点击率。” “我们了解到营销很重要而且很丰富 [Xiaomi’s] DNA消费电子巨头。”这家智能手机和家电公司表示，4月份SU7的出货量为7,058台。美国银行表示，Neo和总部位于浙江的零跑汽车4月份的交付情况好于预期。美林分析师表示，Neo股价下跌了50%自4月中旬以来，涨幅超过%。 [month-over-month] 五月，谢谢你 [a] 美国银行分析师在另一份声明中表示：“刺激政策已于 4 月 26 日宣布。”作为中国今年推动鼓励以旧换新政策贸易的一部分，商务部表示，部分采购已于年底前完成。新能源汽车和一些汽油动力汽车的成本约为 杰富瑞 (Jefferies) 分析师估计，新能源汽车的渗透率从之前的 44% 上升，可能有资格获得 1,000 美元或更多的补贴，分析师强调他们选择的中国汽车股票包括零跑汽车、吉利汽车和比亚迪，均在香港上市。零跑汽车是杰富瑞的目标股价，其中比亚迪和零跑汽车的上涨空间更大——20%，市场情绪积极。” 专注于中国汽车制造商就意味着输给外国公司。 “在车展前的北京投资者日期间， [ Volkswagen ] 杰富瑞的报告称，“管理层对大众汽车以及大多数外国原始设备制造商如何错误判断消费者需求的变化以及错过了与消费者趋势同步的具有成本竞争力的中国国内产业的出现进行了诚实的评估。”杰富瑞还对大众汽车及其当地电动汽车合作伙伴小鹏汽车给予买入评级，但仅给予特斯拉和丰田汽车评级。——CNBC 的迈克尔·布鲁姆 (Michael Bloom) 对本报告作出了贡献。
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