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Zipp将两个车轮与新的353 NSW合并为一个

Zipp今天宣布推出353 NSW,这是一种新的中深度主轮总成,它借鉴了鲸鱼启发的锯齿状边缘结构。 454新南威尔士州 并将其与对话中发现的许多快速构想结合起来 303烟囱

与Zipp的303 Firecrest相比,其结果是轮毂更轻,更快,更稳定并且价格更高。 与Firecrest一样,新款353 NSW仅可与盘式制动器和无内胎轮胎一起使用。

迄今为止最轻的无内胎Zipp车轮组件

新型353 NSW的前面板和后面板深45毫米,比对比303 Firecrest深5毫米,比454 NSW深8-13毫米(取决于前后)。 我们之前曾介绍过波浪形的边缘形状,该形状最初出现在 454新南威尔士州,但是最基本的是,与传统形状相比,无误的锯齿状图案有助于使气流更顺畅,并且相应地,轮子更坚固到一定深度。

Zipp将波浪状的边缘形状与鲨鱼鳍风格的“ HexFin ABLC酒窝”结合在一起,仿制了旨在进一步减少阻力的高尔夫球状图案。

通过遵循Zipp的其他最新版本的步骤,353 NSW过渡到应与无管间隔器一起使用的盘形,宽,无钩框架(可以在室内使用管,但该框架必须与无管兼容)。 匹配 303烟囱内边缘和外边缘分别为25毫米和30毫米宽。

目前,这种过渡到无钩轮辋的方法限制了您的轮胎选择,最大允许压力仅为72.5 psi(5 bar),但是Zipp对其所带来的好处充满信心。 宽法兰和低工作压力降低了滚动阻力。 车架到轮圈的过渡比较平整,可以改善空气动力学性能。 由于对树脂分布的控制更加一致,缺少颗粒可以使边缘更轻,更坚固。

该图形(来自303 Firecrest的发射)显示了较宽的无钩轮辋旨在实现空气动力学增益的目的。

Zipp表示,车轮比28mm橡胶快,但根据最近更新的ETRTO轮胎指南,它们可以在25至65mm的任何轮胎上行驶。 Zipp不推荐使用这些山地车,但该品牌表示这取决于砾石工作(假设您不介意刮擦这种优质的车轮)。

尽管外形更深,更具吸引力,但353个NSW比已经轻巧的303防火架轻了100克。 在最轻的配置中(XDR空集线器,没有边缘条或阀),Zipp声称353 NSW仅重1,255克(前580克,后675克)。 当您考虑33mm深,26mm宽和内胎的车轮组件时,这个数字会更加令人印象深刻。 罗瓦尔·阿尔比内斯特(Roval Albinest) 它仅重20至30克。

353名新南威尔士州的特定骑师参加了Amstel金牌比赛。

合适的价格

新的环与Zipp的更新的Cognition V2车轴一起旋转,该车轴提供了重新设计的“枢轴离合器”自由相互作用机制,据说可提供更快的拾取,更少的摩擦力和更高的耐用性,以换取 感知的原始轴

这些Zipp鞋带配有Sapim CX-Ray不锈钢刀片和铝制外部奶嘴。 车轮可配备Shimano HG或SRAM XDR底盘,而Campagnolo用户可单独订购必要的车身。

353个新南威尔士州与454个新南威尔士州一起位于层次结构的顶部,这意味着价格高昂,以匹配轻巧的重量。 前后轮单独出售,但您可以为配对轮胎支付4,000美元/ 3,200英镑/ 3,600欧元/ 6,027澳元。

当然,受鲸鱼启发但重量像海ly的技术对于大多数人来说是遥不可及的。 如果价格吓到您,请记住Zipp还提供了非常实惠的价格 303火冠 甚至更便宜 303-S。

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