COP26 大型柴油发动机驱动电池和氢气应对气候危机

康明斯公司可能看起来不像。 一个世纪以来一直生产柴油卡车发动机和其他化石燃料的公司，很可能会出席在苏格兰格拉斯哥举行的联合国气候大会 COP26，但首席执行官汤姆·莱恩巴格 (Tom Linebarger) 本周在那里告诉工业合作伙伴和公司客户。致力于帮助他们转向由电池和氢驱动的低碳、零碳汽车。

随着电池驱动的电动乘用车在美国、欧洲和中国获得市场份额，注意力正在转向更大、更脏的商用车辆，包括卡车、半卡车、建筑和采矿车辆，以及火车、轮船和飞机。 Linebarger 说，目前，没有一种电动动力系统可以轻松扩展以处理轻型和重型车辆级别，因此同时使用两者是必不可少的。 福布斯.

他在格拉斯哥说：“如果你挑起一件事而推翻另一件事，这不是应对气候变化挑战的好计划。” “气候变化是我们这个时代的生存危机。争论电池是否比燃料电池更好是不好的。”

特斯拉首席执行官埃隆马斯克，他的公司已成为电动汽车的代名词，是其中之一 最直言不讳的评论家 使用氢气作为运输燃料，理由是其电池效率低下，以及从氢气和氧气中产生电能的燃料电池堆成本高。 然而，需要长途行驶的卡车和商用车制造商并不相信需要相对较长充电时间的锂离子电池组是最佳选择。 （值得注意的是，马斯克也没有用电池发射 SpaceX 火箭，而是发射混合了 SpaceX 火箭。 煤油和液氧 谁——哪个 它会排放温暖气候的黑碳或煤烟.)

远离碳基燃料的转变是 COP26 谈判代表的主要议题 他似乎取得了历史性的突破，起草了一份呼吁逐步取消化石燃料补贴的协议草案。 但该 第二稿 随着主要石油和天然气生产商努力提供支持，他似乎软化了措辞。

燃料电池不像电池那样储存电能，而是在电化学过程中根据需要制造电能，该过程包括氢气和氧气，只排放水作为副产品。 位于印第安纳州哥伦布市的康明斯并不是唯一一家推动氢气为重型车辆提供动力的公司。 丰田、日野、现代汽车、沃尔沃、戴姆勒、尼古拉、通用汽车和 Navistar 都有自己的氢燃料计划。 他们表示，与多升电池相比，这项技术更适合每天行驶数百英里的重型卡车，例如期待已久的特斯拉电动汽车所需的电池，因为燃料电池动力系统更轻，并且可以以同样快的速度加油作为柴油。 卡车。

康明斯认为电池对于不需要特别长距离行驶的更小、更轻类型的车辆来说是更好的选择，但对于偏远地区的用户或需要重型应用的用户来说，它们并不实用。

“将电池充电站带到每个农场和每个应用程序，与节省可以运输的氢气相比，成本非常高，” Linebarger 说。 “反之亦然……当你可以在家中为汽车充电并且必须四处移动氢气时，氢气不是一种很好的燃料。你只会失去很多效率。“

在国际会议期间，康明斯会见了大型商业车队的运营商，他们渴望使它们更具可持续性，但却面临着实际挑战。

“实际上，这里有许多大型车队。我们的可持续发展领导者聚集在这里说，’他们如何实现这些目标？’ 我们如何帮助他们更快地做到这一点？ “它们都是关于最后一英里的卡车，但长途呢？”来自格拉斯哥的康明斯新能源主管艾米戴维斯说。 现在无法到达那里并且（例如）“鉴于系统可用于运输，我什至无法同时为三辆卡车充电。那么我们该怎么办？” 这就是燃料电池电力推进系统可以与正在进行的电池工作完美互补的地方。”

Linebarger 说，但即使电动动力总成技术不断进步，短期内也不应该忽视其他选择。

“我们甚至应该从我们今天拥有的技术开始，比如（内燃机）发动机中的低碳燃料、天然气和可再生天然气，因为时间已经不多了。就这么简单，”他说。“我们正在进入大气的碳是我们无法去除的。”所以我们需要继续处理所有这些问题。”