比亚迪对一艘以前用于运输纸浆的船进行了改造,使其能够将汽车运往南美洲,这表明了全球产能的扩张。
施密特表示:“这个问题给全球汽车物流链留下了巨大的缺口,这对中国向欧洲的出口构成了阻力。”
“因此,我们看到销量停滞在每月 30,000 台左右,而中国企业目前似乎根本无法超过这个数字。
“随着这些品牌试图在欧洲获得更多市场份额,这肯定会是一个巨大的障碍。”
在新冠疫情期间,许多纯汽车卡车承运商 (PCTC) 被取消,造船厂恢复速度不够快,无法全部更换,也无法满足经济重新开放时不断增长的需求。
现在,包括比亚迪、名爵所有者上汽集团和沃尔沃所有者吉利在内的公司都在争夺产能。
航运研究公司 Clarksons 的斯蒂芬·戈登 (Stephen Gordon) 表示,由于短缺,PCTC 船舶的租船费升至每天 115,000 美元(90,000 英镑)的历史新高,即每年约 4200 万美元。
全球约有 760 家运营商,每家通常拥有 6,500 辆汽车。
但尽管造船厂另有185艘船舶订单,但制造需要三到四年时间,预计2024年全球船队规模仅增长8%左右。
“短期内,我们预计价格将保持相对稳定,”戈登说。
胡塞叛乱分子在红海造成的骚乱预计也会增加汽车制造商的成本,因为他们被迫将船只派往非洲南端。
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