中国电动汽车入侵面临充电危机

比亚迪对一艘以前用于运输纸浆的船进行了改造，使其能够将汽车运往南美洲，这表明了全球产能的扩张。

施密特表示：“这个问题给全球汽车物流链留下了巨大的缺口，这对中国向欧洲的出口构成了阻力。”

“因此，我们看到销量停滞在每月 30,000 台左右，而中国企业目前似乎根本无法超过这个数字。

“随着这些品牌试图在欧洲获得更多市场份额，这肯定会是一个巨大的障碍。”

在新冠疫情期间，许多纯汽车卡车承运商 (PCTC) 被取消，造船厂恢复速度不够快，无法全部更换，也无法满足经济重新开放时不断增长的需求。

现在，包括比亚迪、名爵所有者上汽集团和沃尔沃所有者吉利在内的公司都在争夺产能。

航运研究公司 Clarksons 的斯蒂芬·戈登 (Stephen Gordon) 表示，由于短缺，PCTC 船舶的租船费升至每天 115,000 美元（90,000 英镑）的历史新高，即每年约 4200 万美元。

全球约有 760 家运营商，每家通常拥有 6,500 辆汽车。

但尽管造船厂另有185艘船舶订单，但制造需要三到四年时间，预计2024年全球船队规模仅增长8%左右。

“短期内，我们预计价格将保持相对稳定，”戈登说。

胡塞叛乱分子在红海造成的骚乱预计也会增加汽车制造商的成本，因为他们被迫将船只派往非洲南端。