独家：中国与汽车制造商就扩大电动汽车补贴的来源进行谈判

上海（路透社）——三位知情人士表示，中国正在与汽车制造商就延长将于 2022 年到期的电动汽车的高成本补贴进行谈判，旨在在整体经济放缓的情况下保持关键市场的增长。

在以上海为首的城市从 3 月开始实施严格的 COVID-19 封锁措施之后，世界第二大经济体和汽车销售总量急剧放缓，政策制定者采取了这一举措。限制措施导致商店关闭，供应链中断，支出减少，包括新房支出。阅读更多

由于讨论是私下的，这些不愿透露姓名的人士表示，包括工业信息和技术部 (MIIT) 在内的政府部门正在考虑在 2023 年继续支持电动汽车购买者。

中国成本高昂的刺激计划创造了世界上最大的电动汽车市场。招商银行国际汽车分析师史杰估计，自 2009 年开始补贴以来，到 2021 年底，已向包括商业车队运营商在内的买家交付了约 1000 亿元人民币（148.1 亿美元）。

他们表示，2023 年延期的条款，包括补贴金额和符合条件的车辆，尚未最终确定。

补贴适用于所有汽车制造商生产的汽车，包括电动汽车巨头特斯拉 O> 等非中国企业，后者在上海设有工厂，是唯一一家拥有最畅销电动汽车的外国汽车制造商。

财政部和财政部周三没有立即回应置评请求。

电动汽车补贴计划原定于 2020 年底取消，但北京已将其延长两年，以在 COVID 大流行之后刺激需求。

多年来，随着需求的增加和制造成本的下降，政府还降低了每辆车的补贴金额。例如，对续航里程超过 300 公里的插电式混合动力汽车的支持减少了约 20%，相当于约 1,900 美元。

4,000 美元的电动汽车

一项购买中国所谓的新能源汽车 (NEV) 的激励计划引发了人们对续航里程更长的汽车的购买，多年来提高了有资格获得补贴的汽车的最低标准。

根据汽车咨询公司 JATO 的数据，在中国高度发达的电动汽车市场，小型电池驱动的城市汽车占电动汽车销量的 40%，其中大部分不符合补贴条件，平均售价略低于 4,000 美元。相比之下，同等型号的美国售价超过 26,000 美元。

补贴现在针对更大的车型，每次充电的续航里程超过 300 公里，售价低于 30 万元人民币（44,459 美元）。

根据中国汽车工业协会的数据，4月份中国新能源汽车销量同比增长45%。但这比上个月的增长速度要慢得多，当时销售额比去年同期增长了一倍多。

该协会预计生产和需求将在 4 月份下降后的未来几周内开始迎头赶上，当时中国数十个城市因冠状病毒而处于完全或部分封锁状态。

包括广东和重庆在内的一些地方政府也在 4 月份实施了刺激措施，以支持将旧内燃机汽车更换为新电动汽车的消费者。

另一项举措是，国有的《中国证券报》周二报道称，官员们将从 6 月开始推出补贴，以鼓励更多农村购买者购买包括新能源汽车在内的汽车，每辆车最多支付 5,000 元人民币（740 美元）。

上海市政府也在研究如何在 4 月份中国商业和金融中心的汽车销售严重萎缩后开始支出。根据上海汽车销售行业协会的数据，上个月的严格封锁期间，这座拥有 2500 万人口的城市没有新车销售。

（美元 = 6.7478 人民币）

（张艳和Brenda Goh报道） Kenneth Maxwell 编辑