2022年中国因新冠疫情而封锁的通胀风险大于2020年

北京——伯恩斯坦分析师表示，与 2020 年相比，中国最近的 COVID-19 封锁对当今全球通胀构成的风险更大。

分析人士在 4 月 8 日的一份报告中表示，这是因为自大流行开始以来，世界变得更加依赖中国商品。

到 2021 年，中国在全球出口中的份额升至 15.4%，为至少 2012 年以来的最高水平。

过去两年，中国的出口激增，因为中国在数周内成功控制了最初的 Covid 爆发并恢复生产，而世界其他地区则在努力控制病毒。 中国一直保持零疫情政策，而其他国家在过去一年放松了控制。

在过去的几周里，中国大陆已经通过封锁和旅行限制应对了两年来最严重的新冠疫情，外国商界领袖称这些措施比 2020 年初更加严格。居家令和病毒检测要求对沿海地区的影响尤其严重上海等经济中心。

伯恩斯坦的杰伊·黄和团队在一份报告中说：“我们认为中国封锁的总体影响可能非常大，这是市场尚未确定的。”

报告称，与疫情前水平相比，上海的出口集装箱成本高出五倍，空运运费高出两倍，供应商交货时间也面临类似压力。 “然后会出现更高的出口通胀，尤其是对中国的主要贸易伙伴，但同时会延迟中国需求的复苏。”

中国电动汽车制造商蔚来汽车周末宣布停产，部分生产在周四恢复，反映出供应链动荡。 德国汽车制造商大众汽车表示，其在上海郊区和北部吉林省的工厂至少在周四之前一直处于关闭状态。

伯恩斯坦的分析发现，中国对集装箱、船舶、稀土和太阳能模块的大部分海外需求——以及大部分手机和电脑。

报告称，中国工厂不再只完成这些电子产品的总装，还生产液晶面板和集成电路等零部件，表明2021年这些零部件的出口增长更快。

一季度中国贸易数据显示出口平稳增长。 周一公布的数据显示，该国 3 月份生产者价格指数和消费者价格指数上涨速度快于预期。

伯恩斯坦的报告称，自疫情开始以来，中国已成为重要的汽车制造商，尤其是在电动汽车供应链上。

分析人士指出，2021 年汽车和零部件出口平均同比增长 119%，超过了中国整体出口 30% 的增长。 报告称，该国负责全球近 74% 的电池生产。

中国是全球最大的汽车市场并开始 过去几年主要通过补贴来促进电动汽车的开发和购买。 因此，吸引市场的外国汽车制造商在过去几年开始为中国推出电动汽车。