韩国公司 SK On 警告欧洲过度依赖中国电动汽车电池

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韩国一位行业高管表示，欧洲面临过度依赖中国电动汽车电池的风险，因为欧洲大陆难以就促进国内生产的连贯战略达成一致。

随着欧洲汽车制造商准备在中国供应过剩的情况下增加廉价中国电池的进口，瑞银分析师预计，2023年至2027年，中国电池企业在欧盟的份额将从30%增至50%，而韩国则为50%。同期南方公司的份额将从60%下降到40%。

韩国电池制造商 SK On 首席商务官 Min Suk Song 告诉英国《金融时报》：“我在欧洲政府中与我交谈的每个人都在谈论‘降低风险’。”

“根据国家的不同，有不同的观点和不同的方法。他们都同意的一件事是，你不能让情况保持现状。”

瑞银(UBS)电池分析师蒂姆·布什(Tim Bush)表示：“欧洲人将所有资金投入到像Northvolt这样缺乏经验的本地新进入者身上，而韩国电池公司则没有扩大对欧洲产能的投资，因为美国的补贴使他们不得不这样做。” 更具吸引力。”

“这造成了供需之间的缺口，至少在短期内可能会通过中国的出口来填补。”

中国公司CATL和比亚迪是最大的电动汽车电池供应商，而SK On是全球第三大非中国供应商，仅次于韩国竞争对手LG Energy Solution和日本公司松下。该公司在匈牙利经营着两家大型工厂，并正在该国建设第三家工厂。

这将帮助欧洲汽车制造商满足去年通过的欧盟立法，该立法要求到 2030 年欧洲大陆 90% 的电动汽车电池必须在本地生产。

但宋表示，SK On 也在洽谈向希望进军欧洲汽车市场的中国电动汽车制造商供货，并指出中国电池制造商在将制造业务复制到国外方面不如韩国竞争对手成功。

“与我交谈过的中国汽车制造商都希望在中国境外发展，”他说。 “这就是我们的切入点，作为一家在目标地区拥有成熟足迹的电池制造商。我们愿意与任何人合作。”

韩国石化公司 SK Innovation 的子公司 SK On 将其大部分海外投资集中在美国，并与汽车制造商福特和现代成立了合资企业。

该公司在美国运营着两家电池工厂，并正在肯塔基州南部再建两座，田纳西州和佐治亚州各建一座。一旦美国所有设施竣工，SK On 预计将拥有超过 180 GWh 的产能，足以每年为约 250 万辆汽车供应电池。

由于美国汽车制造商去年暂停扩大电动汽车产能，消费者购买电池驱动汽车和卡车的速度低于预期，因此计划变得更加复杂。此后，包括SK On在内的韩国电池制造商暂时停止或减少了在北美的投资。

驻美国的前福特工程师宋说，去年人们对电动汽车在中国大规模推出的期望“非常高”。他表示，随着传统汽车制造商在电动汽车专用平台上推出更广泛的车型，2025 年至 2027 年间，需求将开始超过供应。

“根本不会有线性起飞，”他说。 “在这个行业，事情总是分阶段发生的。”

Song补充说，SK On将受益于韩国汽车制造商现代汽车在美国的快速增长，现代汽车与姊妹品牌起亚已经超越福特和通用汽车，成为美国电动汽车销量第二位，仅次于特斯拉。

但 Busch 指出，SK（宋称其计划在 2025 年或 2026 年进行 IPO）将不得不与 LGES 竞争现代汽车的分配，LGES 是其更大、更深的竞争对手，已于 2022 年成功进行了 IPO。

这使得 SK 严重依赖福特，而福特尚未公布其电气化计划或将专用电动汽车平台推向市场。

上周，Stellantis 的负责人警告汽车制造商，在福特表示将削减其 F-150 Lightning 皮卡（SK On 是该车的电池供应商）的产量后，过快降低电动汽车价格可能会导致行业“大屠杀”。她有。

“SK On 的成功 IPO 计划取决于一系列不可预测的因素，从母公司的财务状况到美国税收抵免的未来以及福特可以产生的需求量，”布希说。

“如果未来的共和党政府撤回或减少拨款，或者福特无法实现这一目标，SK 将不得不重新审视其雄心。”

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