莲花吸引投资者利用中国的电动汽车革命

这家汽车制造商以 1957 年制造的轻型敞篷跑车 Lotus Seven 成名，然后将设计卖给了 Caterham。

它体现了 Lotus 设计的跑车和赛车的风格——一种轻量化设计，减轻了不必要的重量，或者正如查普曼所说，“简化，然后增加重量”。

同年，它还制造了一辆玻璃纤维 Lotus Elite 汽车，因其高性能而受到赞誉，同时使用 1.2 升发动机的汽油。

查普曼 54 岁突然去世后，该公司于 1986 年卖给了通用汽车，后者于 1993 年将其转让给意大利汽车经销商和布加迪车主罗马诺阿蒂奥利，后者又将其卖给了马来西亚质子汽车公司。

由吉利和马来西亚亿万富翁 Syed Mukhtar Al-Bukhari 共同拥有的 Proton 继续拥有少数股权。

创立吉利的李先生近年来一直在海外购买浪潮，例如在 2010 年组装瑞典沃尔沃。

沃尔沃去年的销售额和盈利能力达到了创纪录的水平，交付了 699,000 辆汽车和 203 亿瑞典克朗的利润，而在斯德哥尔摩名单上的价值超过 150 亿美元。

莲花首次公开募股将是吉利投资之一的最后公开市场步骤。 但它是否会成为另一个成功故事，以中国轻量级低档跑车的传统为基础，是另一个问题。

根据瑞士信贷的数据，截至 2021 年，中国已成为英国高端汽车的有利增长引擎，中产阶级不断壮大，百万富翁人数达到 520 万美元。

但富有的中国买家通常更喜欢劳斯莱斯或阿斯顿马丁等车型——宾利去年在中国的销量增长了 40%，占其全球总销量的近三分之一。

如果路特斯试图将自己定位于资金雄厚、车型稳定、价格高昂的德国老牌竞争对手，它可能会崩溃，正如格雷夫斯教授警告的那样：“很难与奥迪和保时捷竞争。”

一位发言人说：“莲花从来没有像我这一代人那样雄心勃勃的机会。”

他们补充说，吉利扩大沃尔沃的产量和利润证明了它如何打造品牌，而莲花的工程专业知识可以用来制造高性能的电池驱动汽车和 SUV。