澳洲航空陷入危机：艾伦·乔伊斯已离开，但该航空公司仍有大量行李 | 澳洲航空

艾伦·乔伊斯 (Alan Joyce) 提前辞去澳洲航空 (Qantas) 首席执行官一职的消息，为该航空公司带来了一系列负面报道。

在担任首席执行官 15 年后，乔伊斯将于 11 月离开航空公司股东大会，这是精心计划的为期六个月的权力移交给现任首席财务官凡妮莎·哈德森 (Vanessa Hudson) 的一部分。

尽管消费者监管机构上周四宣布对澳洲航空采取法律行动，标志着该航空公司结束了对批评的厚颜无耻的态度，但在乔伊斯的领导下，一些案件正在酝酿之中。

澳洲航空董事会希望哈德森的统治能够成为一个洗清历史的机会。

然而，该航空公司仍处于危机模式。 以下是您仍在努力解决的五个大问题。

1. 澳大利亚竞争委员会（ACCC）采取的法律行动。

澳航在上周四回应 ACCC 的指控时，突然结束了对任何不当行为指控一贯的挑衅立场，这也许表明了澳航对此事的重视程度。

澳大利亚竞争与竞争委员会指控，澳航在其系统中已取消的 8,000 多个航班的广告和销售机票中存在虚假、误导或欺骗行为，在某些情况下，需要长达 48 天的时间才能通知客户航班取消。

如果被发现违规，澳洲航空可能会受到数亿美元的罚款。 ACCC 主席吉娜·卡斯·戈特利布 (Gina Cass Gottlieb) 表示，她希望筹集超过 2.5 亿美元，这是之前公司纪录的两倍，以向企业界传递信息。

法律行动还可能包括让航空公司高层出庭作证。

2. 航空业厌倦了澳洲航空

监管机构的深入调查还揭示了澳洲航空如何开展业务，除了任何涉嫌的欺骗行为。

研究发现，从 2022 年 5 月到 7 月，澳洲航空取消了 66,000 趟国内和国际航班中的约 15,000 趟航班，大约四分之一的航班。

ACCC还声称，“这些取消是出于多种原因，包括澳航控制范围内的原因，例如网络优化、脱轨或预订某些机场的起飞和降落时间”。

虽然出于航空公司控制范围内的原因取消航班并不违反任何规则，因此不属于法律诉讼的一部分，但澳大利亚竞争与气候委员会的调查结果强化了业界长期以来对悉尼机场外囤积起降时刻的指控，那里的航班时刻率很低。消除。 如此之高，平均不到十分之一飞往墨尔本和堪培拉的航班被取消。

该行业可能会更有勇气对机场费用谈判等问题做出回应，此前，澳航凭借其国内航空市场 60% 以上的份额，成功超越了其他竞争对手。

关于澳洲航空向阿尔巴尼亚政府施压，要求阿尔巴尼亚政府拒绝卡塔尔航空将其运力增加近一倍的要求的问题，也引发了有关澳洲航空政治影响力的讨论，这一讨论受到了业界的欢迎。

3. 其他法律纠纷

除了澳大利亚竞争和气候委员会采取的行动外，澳洲航空还正在进行另外两场法律诉讼。

目前，该公司正在对联邦法院关于其非法外包约 1,700 名地勤人员工作的裁决提出上诉。 2021 年的决定裁定，该航空公司在 2020 年 11 月大流行期间终止了 10 个机场的工作，违反了《公平工作法》的保护。

这一裁决已在第一次上诉中得到维持，如果最高法院不推翻该裁决，澳航可能面临数千万美元的巨额赔偿费用。

另外，澳洲航空因疫情取消航班的退款政策而面临集体诉讼，律师指控该航空公司使用旅行积分，使他们能够将客户的资金视为超过“10亿美元的免息”。贷款”。 。 律师们正在寻求赔偿信贷利息损失。

4、客户信誉

也许最大的问题是澳洲航空在澳大利亚公众心目中的地位。

尽管其安全记录仍然无可挑剔，但它是过去两年向澳大利亚竞争与气候委员会（ACCC）投诉最多的公司，并且由于行李处理不当、准时表现不佳和取消航班，其声誉受到了打击。去年下半年，航班取消和机票价格创下新纪录。

澳洲航空也彻底退出了澳大利亚最值得信赖的品牌名单。 在上周发布的罗伊摩根最新排名中，该公司现已进入不信任指数，在经济中最不值得信任的品牌中排名第 13 位，弱于廉价航空公司捷星航空。

5. 机队问题

今年早些时候，当哈德森担任首席执行官一职时，她将澳航机队老化视为该航空公司面临的一个关键问题。 其飞机的平均寿命约为 15 年，而乔伊斯 2008 年开始担任首席执行官时的平均寿命约为 9 年。

该公司拥有一系列将于未来几年抵达的新飞机，包括将用于悉尼和墨尔本至纽约和伦敦之间直飞航班的节能型 A350，以及其他长途和短途航班的新飞机。

然而，目前，澳洲航空的机队比其国际竞争对手要老得多，在备件短缺的情况下推高了维护和运营成本，同时飞机制造商正在努力解决影响所有航空公司的与新冠病毒相关的交付积压问题。

由于这些问题以及将大流行期间停在沙漠中的飞机恢复飞行准备状态的过程缓慢，澳洲航空的运力仍然受到限制。

尽管消费者需要更多航班，但澳洲航空无法提供这些座位，部分（但不是全部）国际竞争对手也面临这个问题，卡塔尔航空就是一个很好的例子。