没有他们，这一切都不会发生

这种渴望和固有的获胜欲望是一样的，但其他一切都完全不同。 上周日卡塔尔的泛光灯下，那些身穿黑色皮革两件套、头盔和由 MotoGP™ 网格制成的护目镜的车手会做什么？

七十五年前，世界是一个截然不同的地方。 在世界上最具破坏性的战争结束不到四年后，举办世界大赛是勇敢的，有些人认为这是不可能的，但它发生了。 这是有史以来第一个世界赛车运动锦标赛，也是自二战结束以来所有运动项目中的首批锦标赛之一。 六轮的 MotoGP 世界锦标赛于 6 月在马恩岛的 TT 山赛道拉开帷幕。

六个欧洲国家陷入了一场激烈的血腥冲突，造成数十万人丧生。 被敌占的国家和四年前还互相交战的国家走到一起，诞生了一个梦想。 英国、比利时、荷兰、瑞士、爱尔兰和意大利主办了新的锦标赛，共有五个不同的类别。 500、250、350 和 125cc 的单缸和边车照亮了欧洲复苏的黑暗。 车手和制造商之间的比赛质量和强度为未来 75 年设定了标准。

自上届国际比赛以来，对于骑手和制造商来说，这是漫长而痛苦的十年。 20世纪30年代的明星骑手们等了十年才重返国际赛场。 他们中的许多人以完全不同的方式代表自己的国家。 有些人付出了最终的代价，再也没有回家。 其他人奋战后返回家乡，继续他们的赛车生涯，取得了巨大的成功。 第一位 500cc 世界冠军莱斯·格雷厄姆 (Les Graham) 于 1944 年驾驶兰开斯特轰炸机，因其勇敢而被授予杰出飞行十字勋章。 500cc 世界锦标赛第一轮比赛由戴着眼镜的哈罗德·丹尼尔 (Harold Daniel) 驾驶诺顿飞机赢得。 由于视力不佳，他被阻止进入武装部队参战。

这对意大利车手来说很困难，特别是在马恩岛的首轮比赛中，那里是意大利战俘营的所在地，但他们为恢复民族自豪感和尊重做了很多工作。 Bruno Ruffo 骑乘意大利车手 Moto Guzzi 赢得 250cc 世界锦标赛冠军。 在 125cc 组别中，尼洛·帕加尼 (Nello Pagani) 在蒙扎决赛中夺得了世界杯冠军。 弗雷迪·弗里斯 (Freddie Frith) 在马恩岛赢得他的首个大奖赛后，为英国工厂 Velocette 赢得了 350cc 级别的冠军。 广受欢迎的边车冠军得主是英国二人组埃里克·奥利弗和丹尼斯·詹金森。

对于遭受战争影响的制造商来说，这同样困难重重。 米德兰的许多英国工厂被德国炸弹损坏。 他们意识到，他们的新知名度取决于国际成功所获得的宣传。 战争中缺乏复杂性意味着设计和发动机的变化才刚刚开始。 最大的变化是禁止使用增压发动机。 除此之外，直到 20 世纪 30 年代末，世界大赛的参赛阵容在人员和机械方面都非常相似。 然而，宝马等德国制造商缺席。 他们凭借 Boxer Supercharged 500 统治了 1939 年 TT 比赛，但被禁止参加第一届世界锦标赛。 在 500cc 组别中，对英国统治地位的唯一挑战来自意大利和吴哥的 Gilera 工厂。 他们只需要再等一年就能取得成功。

这真是一个奇妙的故事。 当周日波尔蒂芒发车时，闭上眼睛，记住并向这些先驱致敬。 没有他们，这一切都不会发生。