澳大利亚联邦政府表示，对拟议燃油效率标准的反应是压倒性的支持，并承诺在年底前推出其首选车型。
澳大利亚和俄罗斯一样，仍然是唯一没有燃油效率标准的西方经济体，这导致了低质量的燃油、低效的发动机、高昂的运营成本以及运行汽油和柴油汽车对健康的严重影响。
工党已经承诺引入燃油效率标准——就像政府中的联邦联盟在面对默多克媒体的“车轮碳税”头条新闻而衰弱之前所做的那样——但要求额外六个月的时间就速度进行磋商新标准的范围和范围。
在周五的一份联合声明中，气候变化和能源部长 Chris Bowen 和交通部长 Catherine King 表示，超过 1,200 份申请显示了对该标准的压倒性支持，该标准仅适用于在澳大利亚销售的新车。
他们在一份声明中表示：“FES 计划将为澳大利亚人节省资金，为更安全、现代化的汽车提供更多选择，并帮助我们实现排放量比 2005 年水平减少 43% 的关键目标。”
他补充道：“随着当地竞争和需求的增加，我们已经看到电动汽车价格下降。”他指出，三款新型电动 SUV 上市时的价格还不到 40,000 美元（不含道路成本）。
这一点很重要，因为主要的老爷车游说团体联邦汽车工业商会正在寻求相对较弱的 FES，其论据是基于这样的预测：电动 SUV 的价格要到 2030 年左右才会降至 40,000 美元左右。
推出三个月后，即 3 月份，三款汽车——比亚迪海豚、长城欧拉和 MG4——已经可以在澳大利亚以上述价格订购。 这在很多方面都强调了这样一个事实：老化的汽车行业根本不了解周围正在发生的事情，也不了解电动汽车、电池和充电设施的变革速度和技术。
鲍文在声明中表示：“我们与 FES 协商后得到的回应强化了对政府立场的压倒性支持：澳大利亚需要燃油效率标准，使我们在生产更清洁、运行成本更低的汽车方面与世界其他地区竞争。”
特斯拉是一家美国公司，在澳大利亚电动汽车市场占据主导地位，占电动汽车销量的 60% 以上，其 Model Y 是 6 月份所有类型中最畅销的乘用车，该公司表示，化石燃料汽车从它的生产。 尾气排放。
它要求制定与欧洲一样严格的目标，大多数竞争对手现在将大部分电动汽车运送到欧洲，以遵守严格的标准。
特斯拉的报告称：“汽车制造商将优先将最高效的汽车投放到具有最严格标准和处罚的市场。”
“双倍奖励和积分可能会产生漏洞，从根本上破坏 FES 的有效性，因此应该避免。如果使用，任何额外的积分都应仔细校准，从一开始就包括上限和逐步淘汰。
“为了确保透明度和公众信心，政府在应用任何额外信用之前收集并发布有关车辆排放的准确数据，包括对实际排放量的透明计算，这一点至关重要。” 它表示标准应与 1.5°C 目标保持一致。
美国汽车巨头福特目前正在推出其首款电动乘用车——野马电动 Mach-e——建议政府仅针对欧盟于 2014 年（即近十年前）推出的“欧 6”标准。
它的推出揭示了一些主要汽车制造商的衰落程度。 她表示，要找到福特 Ranger 皮卡和福特 Everest SUV（前能源部长安格斯·泰勒（Angus Taylor）的首选汽车，因为他不喜欢电动汽车）的现成替代品需要时间。 福特真正担心的是其他电动汽车制造商会先于他们开发出替代品。
日本汽车制造商协会（由丰田、马自达、本田等公司组成）敦促“缓慢起步”并充分利用积分——特斯拉否认了这一漏洞。
电动汽车制造商 Polestar 也拒绝了“慢启动”选项。
她写道：“允许澳大利亚汽车工业在引入 FES 方面‘缓慢起步’……澳大利亚可能会继续成为高排放车辆的倾销场，而且这种情况会持续更长时间。”
“这不会对澳大利亚到 2030 年的排放状况产生太大影响，但将使全球制造商能够以更便宜的车辆实现全球销售目标。”
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