出于国家安全考虑，印度可能不会向比亚迪等中国企业提供电动汽车政策让步

尽管人们普遍预计印度的电动汽车政策将吸引包括埃隆·马斯克(Elon Musk)的特斯拉公司在内的全球参与者进入该行业，但中国企业可能无法享受该政策下的特权。

印度的政策提供 15% 的优惠税率，但须附加某些附加条件，例如最低投资额为 415 亿卢比。

但一名高级政府官员表示，鉴于新德里出于国家安全考虑仍对与北京相关的外国直接投资持谨慎态度，中国和与中国有联系的公司可能会被排除在外。 资金控制 。

“从这个意义上说，软进口关税政策与实际投资挂钩，因此比亚迪没有参与其中，因为它无法提供电动汽车政策所需的外国直接投资承诺，而且由于外国直接投资需要许可证，因此比亚迪被排除在外。这位官员说：如果必须的话，她必须支付目前的70%和100%的费用。

电动汽车政策规定了在印度建立制造工厂以开始电动汽车商业化生产的最低投资额和三年期限，以获得 15% 的较低进口关税资格。

印度的外国直接投资政策对中国有何影响？

为了遏制对印度企业的机会主义收购或收购，中心修订了外商直接投资政策，即2020年4月新闻简报3。

根据新规则，与印度有陆地边界或投资受益所有人位于印度或任何此类国家公民的国家的任何实体只能通过政府途径进行投资。

根据新闻稿3修订的规则自2020年4月22日起生效。

该官员补充说，来自中国或边境国家的任何投资提案都将面临详细审查，并且只能根据新闻说明3规定的规则通过政府途径进行。

取消中国配送

鉴于北京是该行业最强大的参与者之一，印度不愿通过其新公布的政策向中国电动汽车制造商做出让步，这一点意义重大。

中国在生产、销售和出口方面是全球电动汽车市场的主要领导者。 根据国际能源署（IEA）的数据，北京是最大的电动汽车生产国，也是主要的电动汽车出口国，2022年占海外出货量的35%以上。

2022年，中国电动汽车销量全球第一，约占全球采购量的60%。 目前，全球道路上行驶的电动汽车有一半以上在中国。 国际能源署的报告显示，中国已超额完成2025年新能源汽车销售目标。

北京继续主导电动汽车市场。 路透社 4 月 12 日援引研究公司 RawMotion 的报道称，2024 年 3 月全球电动汽车销量增至 123 万辆，其中中国的购买量增长了 27%，其次是美国（15%）。

关于印度是否会因不将电动汽车政策的好处惠及该行业的主要参与者而遭受损失，这位官员表示，该国已经做出了选择。

这位官员表示：“印度允许进口中国比亚迪汽车，但到目前为止，该国并不想投资这些汽车，这将通过电动汽车政策路线将任何中国电动汽车制造商排除在外。”