他们到底有多邋遢？

干净的汽车驱动一些肮脏的工作和肮脏的系统。 这是亨利·桑德森精彩新书的主要总结 Volt Rush：保护环境竞赛中的赢家和输家。 所描述的赢家包括剥削童工的铜矿工、向海中倾倒大量废物的镍矿工、向胖乎乎的非洲政客支付报酬的腐败商人，以及一群中国亿万富翁。 这与卖给特斯拉车主的乏味愿景相去甚远。

伏特冲 这是对将电动汽车描绘成免费环保救星的乌托邦式言论的有益修正。 它们当然有助于减少流入大气和加热地球的温室气体排放。 但是，由全球数百亿美元的政府补贴资助的特斯拉及其竞争对手的转变也涉及重大的环境和地缘政治损害。

对读者来说幸运的是，桑德森没有写出 288 页的内疚之旅。 虽然作者显然很着迷——他说电动汽车最令人兴奋的部分是电池——但他写了一个关于贪婪、政治和技术的激动人心的故事，其中充斥着各种各样令人印象深刻的小偷、被鄙视的人和有远见的人。

干净的汽车驱动一些肮脏的工作和肮脏的系统。 这是亨利·桑德森精彩新书的主要总结 Volt Rush：保护环境竞赛中的赢家和输家。 所描述的赢家包括剥削童工的铜矿工、向海中倾倒大量废物的镍矿工、向胖乎乎的非洲政客支付报酬的腐败商人，以及一群中国亿万富翁。 这与卖给特斯拉车主的乏味愿景相去甚远。

伏特冲 这是对将电动汽车描绘成免费环保救星的乌托邦式言论的有益修正。 它们当然有助于减少流入大气和加热地球的温室气体排放。 但是，由全球数百亿美元的政府补贴资助的特斯拉及其竞争对手的转变也涉及重大的环境和地缘政治损害。

Volt Rush：保护环境竞赛中的赢家和输家，作者：Henry Sanderson，Oneworld Publications，288 页，27.95 美元，2022 年 9 月

对读者来说幸运的是，桑德森没有写出 288 页的内疚之旅。 虽然作者显然很着迷——他说电动汽车最令人兴奋的部分是电池——但他写了一个关于贪婪、政治和技术的激动人心的故事，其中充斥着各种各样令人印象深刻的小偷、被鄙视的人和有远见的人。

其中有一个强硬的以色列人，他以比利时国王利奥波德二世的规模剥削刚果民主共和国，智利国王利奥波德二世与该国独裁者的女儿的婚姻帮助控制了苹果的前朋友锂开采业务。 联合创始人史蒂夫乔布斯提倡采矿是人类的救赎，一位中国亿万富翁为他妻子的司机和情人购买了一架空客 A319。

电池是电动汽车的核心，而中国是先进电池生产的核心。 根据 Sanderson 的说法，帮助 Amperex Technology Co. 转型的产业政策。 对世界领先的电池制造商来说，宁德时代（CATL）已经将补贴和保护主义纳入其中——鉴于中国的目标是主导下一代汽车和卡车，这不足为奇。 北京已要求到 2030 年在中国销售的 40% 的汽车必须是电动汽车。

作为其战略的一部分，北京多年来一直拒绝为使用外国电池的电动汽车提供补贴，这使得外国电池制造商在中国缺乏竞争力。 这给了宁德时代一个受保护的市场，并比韩国公司拥有巨大的优势，韩国公司在某些时候技术先进，仍然是一场激烈的竞争。

但政府的援助并不能完全解释公司的成功。 北京和中国地方政府也鼓励企业家精神、不断削减成本和外国投资——即使在习近平领导下的 2013 年开始转向国有企业时也是如此。 就宁德时代而言，创始人 Robin Zeng 辞去了福建省一家国有企业的工作，开始从事电池方面的工作，最初是与台湾的一位前 IBM 科学家合作。 最终，曾与中国合资企业宝马达成了生产电动汽车电池的协议。 宝马的严格要求帮助宁德时代在竞争中一跃成为其他汽车制造商的第一大供应商。

CATL现在正在寻求效仿电信巨头华为技术在全球销售高端设备。 也就是说，在一些清洁产业，中国现在不是在撕创新，而是在突破。

中国在可再生能源领域取得成功的一个被忽视的秘诀是激烈的国内竞争导致全球价格下跌。 例如，尽管中国太阳能材料和组件的极低价格已导致欧洲、日本和美国的竞争对手破产，但它们也有助于使太阳能变得更加实惠。 决策者面临的问题是，是关闭中国进口产品以帮助当地企业，还是更广泛地敞开大门以帮助国内消费者。 威斯康星大学的太阳能专家格雷戈里·内梅特（Gregory Nemet）将降低中国太阳能成本描述为“送给世界的礼物”。

桑德森是中国全球科技角色的权威指南。 ķ 彭博社 记者在中国，我们相遇的地方，共同撰写 中国超级银行看看国家开发银行如何为中国公司的全球扩张提供资金。 然后作为记者在货物中 金融时报 市场研究公司 Benchmark Mineral Intelligence 的执行编辑和执行编辑一直在从智利到中国再到刚果的矿山巡回演出。

中国公司要想在电动汽车领域发挥主导作用，就需要在政府资助的情况下向全球采矿业扩张，因为它们国内缺乏原材料。 锂离子电池——电动汽车的首选电源——需要大量的锂、铜、镍和钴。 中国的矿山几乎没有生产足够的这些矿物，因此北京不得不将目光投向国外。 这造成了桑德森所说的“原材料热潮”。

这是一项混乱的工作。 电动汽车需要的铜大约是汽油车的三倍。 对于电动巴士，差异可达 16 倍。 采矿需要大量能源，通常由燃煤电厂提供，与传统汽车相比，这大大降低了电动汽车的总体排放量。

伏特冲 它详细说明了中国如何在其缺乏的矿产中获得领导地位。 尽管中国的离岸交易是出了名的不道德，但他们的策略在这方面几乎没有脱颖而出——尤其是在无情的全球矿业世界中。 以丹·格特勒为例，他是一位极端正统的以色列冒险家，他利用与刚果总统约瑟夫·卡比拉的关系以一小部分价值获得刚果钴和铜的权利，并担任商品巨头嘉能可的代理人。

司法部后来说，在 2005 年至 2015 年期间，格特勒支付了超过 1 亿美元的贿赂，以获得刚果采矿业的“特殊准入”。 财政部于 2017 年批准了他。

中国公司也在刚果收购了钴。 华友钴业依赖于矿业记者奇怪地称之为“手工采矿”的东西——仿佛采矿就像生产优质葡萄酒。 相反，该术语描述了在没有安全设备的情况下独自挖掘以每天 2 到 3 美元的价格获取钴的工人，通常使用儿童作为劳工。 根据 Sanderson 的报告，2019 年，中国加工了刚果 90% 的钴，华友是主要供应商。

在 2016 年 AI 卸载了依赖童工的华友之后， 报告 被称为“这就是我们为之而死的东西”，苹果暂时停止从该公司购买产品。 作为回应，华友成立了企业社会责任行动委员会，称其希望成为道德采矿领域的世界领导者。 然而，桑德森指出，该公司继续从手工矿工那里购买。

另一家中国公司青山控股集团采取了不同的策略，在印度尼西亚种植镍。 桑德森说，青山的创始人项光达并不是“个人吹牛”，尽管他确实拥有一支宾利和悍马车队，并且有朝一日可能会学习如何驾驶。

早期，青山需要镍来生产不锈钢，并在富含镍的印度尼西亚开设了一家大型燃煤不锈钢厂。 当印度尼西亚禁止镍出口以创建国内加工业时，青山是主要受益者。 为了满足对电动汽车不断增长的需求，该公司已使用其在印度尼西亚开采的镍在那里制造电池材料。 其他中国公司也纷纷效仿，在印尼设立加工业务。

桑德森估计，矿山和工厂通常使用煤炭，这意味着印度尼西亚为电池生产的镍产生的碳排放量可能是加拿大和澳大利亚类似业务的三倍。

伏特冲 它具有记者用书的所有优点，包括实地报道和清晰多彩的文字。 但它也有一些缺点。 这本书缺乏一些必要的分析。 采矿破坏环境的生动例子让我想知道在电动汽车和排放方面的数学是如何形成的，特别是考虑到它们所谓的绿色优势是一个主要卖点。

这本书将受益于电动汽车环境成本的一些生命周期核算。 从在汽车生命周期内开采锂和其他金属开始，特斯拉相对于类似的汽油动力汽车有什么排放优势？

有很多这样的估计。 路透社去年 计算出来的 在美国，一辆特斯拉 Model 3 必须行驶 13,500 英里才能造成比丰田卡罗拉更少的环境破坏。 （普通美国司机 花费 每年行驶 13,476 英里。）这些是复杂的计算，估计也各不相同。 桑德森有能力解决这个问题。

书中也很少提到可以做些什么来减少环境破坏或放松中国对市场的地缘政治控制。 桑德森讨论了电池回收，这会有所帮助，但他指出，这不足以跟上电动汽车的需求。 他还制定了一项在英格兰康沃尔郡进行锂开采的计划，该计划以大概无污染的地热能源为模型。 如果它有效，那很好，但不足以接受挑战。

我们需要的是能够与中国竞争的产业政策。 本地组成部分将包括用于研究的资金和本地制造的激励措施。 美国拜登政府朝这个方向迈出了一步，最近有两项法案签署成为法律。 一是支持半导体制造。 另一个支持可再生能源，包括电动汽车和太阳能。

值得注意的是，这项立法结束了长达数十年的关于如何确定哪家美国公司有资格获得援助的辩论。 在前几届政府中，“美国”公司是那些总部设在该国的公司。 现在，在美国制造的公司有资格成为美国，可能包括中国拥有的公司。

基于清洁能源的产业政策也需要外国元素——特别是在政客争相“对中国强硬”之际重新与北京接触的方式。 后者通常意味着经济学家的额外章节。 但当中国在太阳能和电池等重要技术和产业方面处于领先地位时，更明智的做法是鼓励中国在美国投资，将其研究人员派往美国，并依靠美国的开放态度为美国带来优势。

但这可能对一本书的期望太高了。 伏特冲 它对理解绿色未来意味着什么以及它现在可能带来的成本做出了重大贡献。