从苹果到波音，印度正在接受新中国的考验

作为制造和供应链合作伙伴，美国公司与印度之间的关系正在加深。 波音公司最近与印度航空公司的交易就是一个显着的例子，美国航空公司上个月宣布了一项创纪录的协议，向印度最大的航空公司提供价值约 340 亿美元的 220 架飞机，这是民航史上最大的一笔采购。

这笔交易是波音有史以来以美元价值计算的第三大交易，其欧洲竞争对手也参与了这笔交易。 印度航空公司 470 架飞机的巨额订单包括 250 架空客客机以及 190 架 737 Max 喷气式飞机、20 架波音 787 和 10 架 777X。

这不仅是对企业的考验，也是对这个正在尽最大努力吸引外国公司以成为全球工业中心的南亚经济巨人的考验，因为西方公司实际上希望摆脱对中国的依赖。 世界工厂。

上周，美国商务部长吉娜·雷蒙多 (Gina Raimondo) 前往印度加强与这个亚洲国家的关系。

与波音的交易表明了包括苹果在内的全球制造商的更广泛趋势， 三星 和 诺基亚加快印度工业化进程。 这笔交易可能会推动波音扩大印度供应链和促进当地制造业的计划。

“作为一家在印度拥有超过七年历史的公司，波音公司继续支持该国本土航空航天和国防能力的发展，”波音公司亚太和印度商用飞机营销区域总监 Dave Schulte 写道。 电子邮件。 “印度有很多机会可以提供，我们的增长以及供应商合作伙伴关系的增加表明我们努力推进 Aatmanirbhar Bharat。 [Self Reliant India]. “

他补充说，印度航空业的发展将为本地采购、技能和服务支持创造更多机会。

印度积极宣传自己是中国制造业的亚洲替代品。 自2014年以来，它发起了“印度制造”活动，以突出印度作为全球制造中心的地位，并鼓励跨国公司在印度生产。 然而，事实证明，将制造业提高到 GDP 的 25%（该计划的一个关键目标）难以实现。

最近几天， Atmanirbar 香料 波音公司所指的活动将于 2020 年启动。

“成为全球制造中心是印度政府既定的政策目标之一，”新加坡国立大学国际贸易和投资专业经济学家 Amitindu Pallit 说。 “显然，全球发展导致智能手机和半导体等一些关键市场从中国转移，印度希望通过引入其供应链的关键部分从中受益。”

成为世界新制造商的障碍

印度成为世界新工厂的梦想必须克服长期存在的障碍。 巨大的官僚主义、欠发达的基础设施和红色迷宫般的强奸迫使许多外国公司避开印度或关闭其国内业务。 缺乏熟练劳动力、创新、生产质量差以及不愿采用快速发展的技术也被视为障碍。

Invest India 的代表拒绝置评。

波音国际公司总裁布伦丹尼尔森近日在接受印度当地媒体采访时表示， 他说印度是关键 飞机制造商供应链生态系统的一部分，该公司计划大幅扩大其在印度的业务。

波音公司目前在印度的供应链中拥有 5,000 名员工和 300 家供应商。 随着其在印度的供应商基础的扩大，这些数字可能会大幅上升，从而为波音的国际供应链提供额外的支持。

舒尔特写道：“这些供应商是我们全球供应基地不可或缺的一部分，也是波音从印度到世界各地的一些最先进产品的制造和出口系统和组件。”

在最近结束的 Aero India 2023 上，波音宣布投资在印度建立全球支持中心和物流中心，这也将有助于以更快的速度和效率为国内的波音客户提供支持。

波音与印度航空公司和塔塔集团有着长期的合作关系。 两人在印度经营一家名为塔塔波音航空航天有限公司 (TBAL) 的合资企业，这与印度的自力更生努力密切相关，为印度和其他国家共同开发综合航空航天和国防系统。

该公司位于海得拉巴的制造工厂最近推出了第一批 737 系列的复杂垂直尾翼结构 飞机。 垂直尾翼由中国西安飞机工业制造。

波音和印度航空公司的问题

合作伙伴有自己的内部问题需要解决。 波音公司，从 737 Max 到梦想飞机，都面临库存问题和生产延误，导致最近一个季度出现惊人的亏损。 负债累累的印度航空公司正在其新东家塔塔集团的领导下实施一项雄心勃勃的转型计划，这家印度企业集团于 2021 年收回了这家国有国家航空公司的所有权。

随着印度成为制造和供应链的合作伙伴，这是外国公司可能面临的最大障碍。

苹果可能会在印​​度制造的 iPhone 中占据 25% 的份额，而目前苹果产品的份额约为 5%-7%，但并非没有增长困境。 A 英国《金融时报》最新报道 他声称苹果在首次进军印度制造时遇到了产品质量低下的问题。

Pallitt 说：“将当地标准与全球质量标准结合起来是一个持续的过程，”他指出，随着越来越多的跨国组织将其全球销售商带到印度，这一过程将会得到改善，“这与他们对汽车所做的方式类似。”

Vivek Wadhwa 说，他是硅谷的一位企业家和学者，他最近结束了印度之行，在那里他会见了印度总理纳伦德拉·莫迪 (Narendra Modi) 和塔塔集团首席执行官拉坦·塔塔 (Ratan Tata)。

印度很难在短期内复制中国多年来在生产规模和生产速度方面建立起来的优势。 中国还受益于印度无法重建的区域支持。 帕莱特说，台湾、香港、日本、韩国和东南亚等具有互补性和工业能力的国家的“邻域”是一个显着优势。 他说，至于印度，除了服装等一些行业外，其邻近的南亚地区在工业上仍然落后。

印度的GDP将超过中国

区域工业增长对于实现印度成长为全球制造中心的愿望可能至关重要，而印度的潜力是不可否认的。 国际货币基金组织预测 印度GDP增长6.1%，远超中国2023年4.4%的增幅。而且，印度有望在未来十年内超越德国和日本成为世界第三大经济体，并在2035年达到10万亿美元， 经济与商业研究中心报告.

但为了能够有效地打入国内消费市场，外国公司需要通过当地制造建立牢固的关系，最终从消费者方面受益。

“外国公司在印度取得成功的先决条件之一，尤其是制造业，是他们拥有有能力的本地合作伙伴，”帕利特说。 “许可安排可以成功升级为合资企业，最终目标是在印度建设。”

这正是苹果和波音等公司在印度采用的战略。 通过为全球市场设立工厂和生产，这些公司已经取得了很好的成绩：制造成本更低，并且有大量中产阶级和向上流动的消费者向其销售产品和服务。

瓦德瓦说：“与中国的紧张关系升级到公司将被迫搬迁生产的地步只是时间问题。” 印度是最好的选择。

这项努力对波音公司和任何公司一样重要，希望占领印度蓬勃发展但服务不足的航空市场。 随着印度航空公司改进枪支以在支线航空中排名第一，并与中东竞争对手针锋相对，以赢得长途国际航线上的传单复苏，印度可能越来越成为波音全球制造版图和业务的重要组成部分地图。 盈利路径。

“印度将在未来 10 年内成为世界第三大商业航空市场，并将在未来 20 年内接收交付给南亚的所有飞机中的 90% 以上，”舒尔特说。 “印度航空公司的订单可以在整个经济中产生乘数效应，支持创造就业机会并促进经济增长。”