三八解释了他的巴瑟斯特队友的紧张情绪

车队负责人马克·达顿 (Mark Dutton) 解释了在 2023 年 Repco Bathurst 1000 比赛的早期阶段导致 TripleEight 内部紧张的战略难题。

97 号肖恩·范·吉斯伯根/里奇·斯坦威的最终胜利见证了布罗克·菲尼/杰米·温卡普的 88 号姊妹车在第一轮进站时的抢断。

在连续两次安全车出动期间，88号赛车被迫堆在97号赛车后面，严重阻碍了比赛初期领先的赛车。

范吉斯伯根在赛后新闻发布会上发表讲话时指出了此举的重要性以及比赛初期车队内部的紧张气氛。

“这里发生连环相撞的风险是致命的，”他在使用 Gen3 赛车参加首届巴瑟斯特 1000 比赛后说道，与前代车型相比，Gen3 赛车拥有更大的油箱和更慢的加油速度。

“我们必须排在 88 号车前面，比赛一开始就不太好，你知道，因为我们制定了策略，试图排在队友前面，这样你就没有机会了。”堆积起来。

“但就在我们装满那辆车的时候，一旦我们在维修站获得了优先权，就没有发生任何戏剧性的事情；我们就离开了。”

达顿将这一战略场景描述为“非常困难”，并强调车队并没有试图偏袒 97 号赛车，该赛车在第 23 圈首次进站时排名第四。

“第一回合并不是故意的底切，”达顿告诉 V8 Sleuth。 “97号做了正确的事，停下来摆脱等待的危险（如果有安全车的话）。

“显然，当时你可以加入的燃油量与稍后停下来时你可以加入的燃油量是不同的。”

第 27 圈，88 号赛车在安全车的带领下进站，并在燃油匮乏的 97 号赛车后面重新汇合。 当比赛的第二辆安全车在第 39 圈出动时，达顿做出了关键的决定，让两辆车停下来。

97 号赛车比第三名的布罗迪·科斯特茨基/大卫·拉塞尔 (Brodie Kostecki/David Russell) 的 99 号 Erebus 赛车消耗了更多的燃油，从而失去了领先地位，而 88 号赛车则落后于 97 号赛车并落在了后面。

“安全车来得最不合时宜，你必须做出决定，接下来你该怎么办？97 号赛车比 88 号赛车在燃油消耗上处于领先地位，”达顿解释道。

“#88 是当前修改后的比赛领先者，因此要做的选择是将#97 送过去（下一圈进站）并保持#88 处于杆位，这样你就拥有了一辆处于杆位的赛车和一辆车就位（有效） – 最后。

“或者你可以像我们一样，让一辆车在 P2（第 99 号后面），另一辆车在 P15，但如果几辆车采用不同的燃油策略，你就会超越他们之类的。

“这个艰难的决定落在了我的肩上。

“有些人在比赛中对你不满意，但我们都是专业人士，我们都明白我们都是一支大车队的一部分，显然决定停放你的一辆车是不可接受的。” 它是完美的，所以我们没有这样做。

“我必须承认，做这些事情很难。”

第 71 圈时，另一辆安全车让情况更加恶化，88 号赛车再次落后于 97 号赛车。事实证明，这是比赛中最后一张全黄。

在那次比赛中，行驶在 97 号和 88 号之间的 Kostecki/Russell Camaro 没有进站。 事后看来，他们付出了惨重的代价。

当第 136 圈跑到第二名时输电塔断裂时，88 号赛车的获胜希望最终破灭。

当时，菲尼落后范·吉斯伯根 5 秒，并且锁死了，而新西兰人则在新刹车上苦苦挣扎，但这辆 97 号赛车在进入最后一轮进站时仍然具有显着的燃油经济性优势。

正如 Van Gisbergen 解释的那样：“（团队）说我们的燃油比 88 号多了 15 秒——10 比 15——而我比他领先 5 秒。

“所以，我们在那个（倒数第二个）站点上非常重（加了很多燃料），因为我们使用了刹车，所以他在那次任务中速度非常快，但主要是因为（携带的）燃料较少。”

“我只是想保持领先，这样我们就可以保持进站优先权，但我知道我们的进站时间会更短，所以我们会没事的。”

这一结果标志着 Van Gisbergen 和 97 号车库在四年内第三次赢得巴瑟斯特 1000 比赛并获得第十名。^y 自2006年起参加“三八”比赛。