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由于航空公司难以从 COVID 中返回,航班取消和延误达到创纪录水平

澳大利亚确认了自有记录以来最差的航班表现和取消率。

联邦政府基础设施和交通研究办公室编制的数据显示,6 月份澳洲航空、维珍航空、捷星航空和雷克斯航空的航班只有 63% 准时到达,而准时起飞的只有 61.9%。

它说有 5.8% 的航班被取消,这意味着今年 6 月的准点率是自 2003 年 11 月有记录以来最差的。

取消率是长期中位数 2.1% 的两倍多。

澳航表现最差,取消了 8.1% 的航班。

紧随其后的是 QantasLink,占 7%,维珍澳大利亚航空占 5.8%,捷星航空占 5.5%,维珍澳大利亚支线航空公司占 5.3%。

雷克斯航空公司似乎是上个月最可靠的航空公司,只有 0.7% 的航班被取消。

该办公室表示,天气和与 COVID-19 相关的问题导致业绩不佳。

澳航表示,航空公司机组人员中 COVID-19 和其他疾病病例的增加以及就业市场紧张导致 6 月份所有国内航空公司的航班中断。

两名乘客在机场航站楼驾驶两个行李。
总体而言,航空公司都在努力恢复到大流行前的表现水平。(美国广播公司新闻:丹尼尔·博尼卡)

澳航表示,由于强风,悉尼机场在 5 天时间里只剩下一条跑道,其中包括 6 月 1 日,这是本月准点率和航班取消情况最差的一天。

她说,整个航空业也存在人员短缺,包括空中交通管制,该管制已降低全国机场每月 7 天的着陆和起飞率。

该航空公司表示,它已经增加了待命的机组人员,以减少与 COVID 相关的机组人员缺勤的影响,并表示本月到目前为止的取消人数低于 6 月份的记录。

“澳航和捷星的每个人都专注于改变这种表现,”发言人说。

“我们已经看到了改善,而且情况将继续每月改善。

“呼叫中心的等待时间现在比 COVID 之前要好,处理不当的行李的价格也接近大流行之前的水平。”

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维珍澳大利亚航空重申了表现不佳的原因,称航班受到新南威尔士州天气事件以及与新冠病毒相关的资源压力和大量旅客返回旅行的严重影响。

“虽然这个分数不是我们想要的,但这个分数是我们团队非凡努力的结果,他们继续夜以继日地工作,帮助我们的客人在繁忙时期到达目的地,”公司发言人说。

维珍航空表示,它最近进行了运营调整,已经减少了本月需要取消的航班数量。

她说取消率正朝着正确的方向发展,本周已降至 2.4%。

悉尼和墨尔本的乘客受灾最严重

所有航空公司取消从悉尼飞往墨尔本的航班比例最高,为 15.3%,其次是墨尔本至悉尼航线,为 14.9%。

悉尼和堪培拉之间的航班,然后是堪培拉到墨尔本的航线,被取消的次数最多。

墨尔本机场首席航空官 Jim Parachus 表示,航空公司在 2020 年和 2021 年的封锁期间完全关闭后,正在努力重建员工队伍。

他说,流感季节和 Omicron 浪潮对运营产生了重大影响,联邦法规围绕最低船员要求定期建立全面服务。

“在某些情况下,可能只是机组人员生病导致航班取消,”帕拉克斯说。

吉姆穿着蓝色西装和蓝色衬衫,站在机场航站楼微笑着
墨尔本机场的首席航空官吉姆·帕拉丘斯(Jim Parachus)表示,联邦法规正在加剧人员短缺和疾病造成的困难。(提供:墨尔本机场)

延误袭击了全国各地的机场

对于 6 月份的航班,准点是一个普遍问题。

6 月份准时到达率为 63%,远低于 82.1% 的长期平均水平。

同样,该局表示,61.9%的离境率也远低于83.3%的长期平均水平。

雷克斯航空公司最准时,准时到达率为 80%,其次是维珍澳大利亚航空公司,为 62.4%。

捷星刚刚以 59.5% 的得分超过了其母公司澳航,领先于 59.1%。

维珍航班起飞最及时,60.4% 的航班如期起飞。

爱丽斯泉的到达率最高,为 87.2%,阿米代尔机场的航班准点率最高,为 81.5%。

米尔杜拉的到达率最低,只有 47.2% 的飞机准时降落。

澳大利亚机场协会首席执行官詹姆斯·古德温(James Goodwin)表示,航空业在提高可靠性方面还有很多工作要做。

“我们要做的是让移动用户重新建立信心,让他们相信他们可以到达他们想去的地方,他们可以做的很有趣,而且他们可以可靠地做,”他说。

“我们希望回到正常时期,但就目前而言,复苏不稳定,任何会动摇信心的事情对每个人来说都是一个挑战。”

滞留旅客对航空公司失去信心

Rachel Bauer 表示,在她和一架载有乘客的飞机一夜之间滞留在凯恩斯机场的一个封闭航站楼后,她不再信任澳大利亚航空公司。

在她和她的家人度过了冬季学校假期,在热带地区吸收了温暖的空气后,他们返回墨尔本的航班延误了一个小时,然后不得不返回凯恩斯接受医疗紧急情况。

她说,深夜坐在停机坪上后,乘客被带下飞机,但没有解释为什么他们的服务没有恢复。

鲍尔女士说,航空公司告诉他们凯恩斯没有空置的酒店房间来安置他们,这家人不得不在机场到达大厅过夜。

他们的飞机直到第二天下午才起飞。

乘客睡在航站楼的行李车顶上。
Rachel Bauer 表示,在一名捷星乘客在凯恩斯机场滞留过夜后,她不再信任澳大利亚航空公司。(提供:雷切尔·鲍尔)

她说,这种经历让她“非常不愿意”预订另一个假期。

“我为员工感到非常抱歉,我认为员工已经首当其冲地承受着大家的愤怒和沮丧,”鲍尔说。

“我不再对澳大利亚的主要航空公司有太多信心了。”

“如果你要去旅行而不准备取消或推迟假期,你就不能在这样的时间预订假期。”

延误可能持续数月

自复活节以来,澳航和捷星已经雇佣了 1,000 多名运营人员,地勤服务供应商的员工人数增加了 15%。

Parachus 表示,虽然酒店业可以在一周内培训新员工,但飞行员、机组人员和行李搬运工需要更严格的培训才能达到监管标准。

“他们在非常敏感的领域工作,他们的工作通常非常技术性,当然他们也需要安全许可,所以有时可能需要两三个月才能找到这样的人,”他说。

墨尔本机场内的景色,空无一人。
过去几年,澳大利亚各地机场的活动随着 COVID 关闭而波动。(美国广播公司新闻:理查德威灵厄姆)

巴鲁乔斯说,技术移民的加强将有所帮助,但该行业仍需要一段时间才能恢复到大流行前的水平。

“我们将在未来几个月看到改进,其中部分原因是航空公司在其网络和日程安排中建立了更大的灵活性,以允许最后一刻的要求。”

他说,澳大利亚并不是唯一一个在世界各地面临同样挑战的国家。

与此同时,古德温敦促联邦政府将航空部门纳入即将举行的技能峰会的讨论中。

他说,由于 24 小时工作的性质,很难吸引工作人员到机场,“轮班工作,例如,您可能难以在 4 或 5 小时内开设托儿中心。很明显,小时是早上或开幕太晚将是一个问题。”

他说,在停工期间,该行业某些地区的人没有资格获得 JobKeeper 补贴,因此他们找到了其他工作。

“我们现在正在承受这些决定的后果,但我们需要继续前进,”古德温说。

他说,加快机场工作所需的安全检查可以解决劳动力短缺的问题。

“我们真的敦促政府简化其中一些流程,以确保任何想要重返航空劳动力或开始在航空劳动力中工作的人都能得到优先考虑。”

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