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悉尼到洛杉矶国际机场 9 小时? 联合 40 亿美元押注超音速未来

美国联合航空公司正在通过 Boom Technology 的第一个飞机确定订单进入超音速旅行的潜在市场,并且押注商务旅客将为更快的跨洋航班支付更高的费用。

两家公司周四在一份声明中表示,该公司将购买 15 架超音速飞机,预计将在 2029 年搭载乘客。

这家飞机开发公司的创始人兼首席执行官布莱克·舒尔 (Blake Schull) 表示,该飞机的交易价值 2 亿美元,按标价计算价值 30 亿美元,Boom 不提供任何折扣。

United 将成为 Boom Overture 的启动客户。

United 将成为 Boom Overture 的启动客户。

美联航还选择购买另外 35 架飞机,使其超音速机队达到 50 架,并计划成为 Overture 的第一家运营商,最多可容纳 88 人。

企业发展副总裁 Mike Liskinen 表示,该公司在领先的商业旅行市场的沿海地位使该飞机对美联航“特别有利”。

纽约-伦敦成为一日游

虽然美国禁止超音速飞行,但美联航认为从纽约到伦敦的直飞航班需要 3.5 小时,从旧金山到东京需要 6 小时,洛杉矶和悉尼之间大约需要 8 小时(尽管如此漫长旅行可能仍需要停下来重新考虑。)

“对于我们大部分高端商业客户来说,它具有巨大的价值,”Liskinen 说。

“我们将目光坚定地放在纽约到伦敦的开幕式服务上,并将在此之后评估机会。”

Bohm 表示,由于其超音速飞行的时间相对较短,乘客不需要平床。

Bohm 表示,由于其超音速飞行的时间相对较短,乘客不需要平床。

自 2003 年欧洲协和式飞机消亡以来,Boom 正在努力克服航空和财务方面的挑战,以恢复商业超音速飞行。而且这种攀登仍在继续。

Scholl 表示,到目前为止,Boom 已经筹集了超过 2.5 亿美元,使 Overture 的首飞成为现实的开发成本预计将达到 80 亿美元。

这家总部位于丹佛郊区的公司在不到一个月的时间内宣布与曼联达成具有里程碑意义的交易。 伊利昂崩溃,它在计划中的高超音速公务机订单中筹集了 110 亿美元。 Irion 在 5 月 21 日表示,它无法获得足够的资金来继续。

United 加入 JAL 和 Virgin 以支持 Boom

对于 Boom 而言,联合国宪章标志着客户首次为碳纤维引入支付现金押金。 博姆说,日本航空公司和理查德布兰森的维珍集团已经为这架飞机下了“预订单”,基本上是为他们提供了获得飞机的选择权。

利斯基宁说,曼联对博姆在发展前线方面“从 A 点到 B 点再到 C 点”的道路充满信心。 这家总部位于芝加哥的航空公司拒绝讨论订单的财务细节。

Boom 创始人兼首席执行官 Blake Scholl。

Boom 创始人兼首席执行官 Blake Scholl。

根据瑞银集团分析师迈尔斯沃尔顿 12 月的一份报告,到 2040 年,新型超音速飞机的市场可能达到 1600 亿美元。 沃尔顿说,额外的速度对商业客户更具吸引力,但对某些人来说,价格可能太高了。

在海平面,声速为每小时 760 英里(每小时 1,223 公里)。 Bohm 表示,这些入门级飞机的飞行速度约为每小时 1,300 英里,即 1.7 马赫,大约是传统喷气式飞机速度的两倍。

60,000 英尺的巡航高度将高于大多数其他商业空中交通。 和协和式飞机一样,它只会打破海洋上空的音障。

利斯基宁说:“我在美国进行了多次商务旅行,进行了一日游——那天晚上我可以回来看我的孩子。” “这将开放西欧做同样的事情。”

改写超音速经济

协和飞机飞行了 27 年,直到 2003 年,以 2 马赫或每小时 1,500 多英里的速度在大西洋上空巡航。

但由于其对燃料的巨大需求和高昂的运营成本,只有法国航空公司和英国航空公司这两家公司经常使用这架飞机,而且建造的飞机还不到两打。 Scholl 表示,引入后的运营成本将降低 75%。

除了购买 15 架飞机外,美联航还可以选择再购买 35 架飞机。

除了购买 15 架飞机外,美联航还可以选择再购买 35 架飞机。

去年,Boom 宣布与劳斯莱斯合作,通过重新利用英国发动机制造商的一些技术来设计前端的推进系统。

美联航表示,这架飞机将“改进”以使用 100% 可持续航空燃料飞行,并且净碳排放为零。

十月份,Boom 公布了一个较小的实验模型 XB-1,该公司预计将从今年开始用于试飞。 这架飞机将由许多战斗机中使用的旧通用电气发动机提供动力。 Boom 计划在 2023 年开始生产介绍。

“高速将取代长距离的声速,”舒尔说。 “这是关于取消我们今天没有的旅行保险。”

这篇文章是在彭博媒体的许可下发布的:可以查看原始文章 这里

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