银石的超强冲击力大显身手； 冠军呼吁对“无用”的健康风险采取行动：F1 Pit Talk

在英国和奥地利的比赛中出现双重混乱后，一级方程式赛车稍作休息。

我们在银石赛道和奥地利的自毁动力装置上看到了大规模的撞车事故。 法拉利在一周内从零到冠军，而查尔斯勒克莱尔可能在赛季中期休息前夕让他的冠军竞选回到了正轨。

在过去几天的事件中，阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）透露，在英国大奖赛的第一圈，褚冠宇的撞车有多厉害——足以摧毁滚环，正如在时间，但比以前想象的要多。

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在奥地利大奖赛之后，塞巴斯蒂安·维特尔向国际汽联提出了新的健康问题，以便在查看明年的规则时予以考虑。

与此同时，冉冉升起的美国超级巨星科尔顿·赫塔终于在本周获得了期待已久的迈凯轮测试，尽管在可预见的未来，他距离驾驶一级方程式赛车的资格还很遥远。

阿尔法罗密欧揭晓周冠宇银石破门新细节

阿尔法罗密欧总裁 Frederic Vasseur 表示，褚冠宇倒挂坠入银石赛道的影响是国际汽联安全测试预期最大力量的两倍多。

周冠宇的阿尔法罗密欧在英国大奖赛开始时与乔治·拉塞尔（George Russell）下线发生碰撞，并在砾石上滑行，然后在空中翻转并撞到钓鱼围栏。

这位中国新秀在撞车事故中没有受伤，尽管他的滚动项圈在第一次撞击时看起来像是失败了。 但是，他的气场却完好无损，保持着头部和道路之间的距离。

Vasseur 在奥地利大奖赛上发表讲话说，他的团队的初步调查表明，作为其常规季前碰撞测试计划的一部分，碰撞力是测试的两倍多。

“第一个结论是碰撞是碰撞测试负担的两倍多，”他说。 “我不知道你是否看过跑道，但我们在跑道上挖了一个四五厘米深的凹槽。

调查仍在调查中，我们将与国际汽联分享有关事故的所有信息。 我们已经在这个过程中。

“碰撞测试的水平并不重要；你总能找到更大的东西。

“当然，我们必须自己采取行动，并与国际汽联一起采取行动，看看我们如何提高安全性。

“但归根结底，我想保持乐观，说这是一场巨大的崩溃，什么也没发生。”

技术法规规定，机车车辆必须垂直承受 105 公斤的力，这大致相当于一辆 12 吨的伦敦公共汽车以每小时 30 公里的速度撞墙的力。

电晕额定为 130 kN 的更高阈值。

国际汽联对这起事故的调查正在进行中。

维特尔希望对刹车粉尘问题采取行动

塞巴斯蒂安透露，由于制动管道周围规则的变化，他今年被迫吸入比前几个赛季更多的制动粉尘。

今年制动管道的位置和几何形状发生了显着变化。 虽然 2021 年的制动器能够通过轮辋并远离车身进行排气，但今年它们被精心安排直接排气到后部，以安排汽车的空气动力学排放。

然而，作为一个意想不到的结果，维特尔说，他现在吸入了更多的碳尘。 当他在赛后接受媒体采访时，他的脸上和阻燃衬衫上也清晰可见刹车灰尘的痕迹。

身为车手大奖赛联合会主席的维特尔表示，他希望国际汽联考虑对车手健康规则进行修改。

“老实说，这是他们需要做的事情，因为今年的刹车管道设计，前桥把所有刹车灰尘都吹到了我们脸上，这不好，”他告诉天空体育。 . “碳尘显然不是一种健康的呼吸方式。

“我希望国际汽联尽快调查此事，因为它没有意义而且很容易改变。”

吸入刹车粉尘并不是什么新鲜事，但近年来，驾驶员通常更多地接触到他们面前的赛车排放的粉尘，而不是自己的。

然而，英国广播公司在 2005 年报道说，外科医生在一次手术中发现前一级方程式车手米卡·萨洛（Mika Salo）肺部的碳尘含量出乎意料地高，芬兰人对潜在的健康风险表示担忧。

“我的肺里有很多这种灰尘，” 萨洛在 BBC 上说，. “如果我有很多车，比我长 10 年的迈克尔·舒马赫会开多少车？”

萨洛说，这是第一次提出蜜蜂问题。 国际汽联表示正在研究此事，此后又出现了几起被带回来的案例。

IndyCar Star 获得迈凯轮测试

迈凯轮终于兑现了对冉冉升起的美国超级巨星科尔顿·赫塔的承诺，在其一辆老式 F1 赛车上进行私人测试。

本周，赫塔将在葡萄牙波尔蒂芒的阿尔加维国际赛车场驾驶他的 2021 MCL35 赛车。

这位 22 岁的车手今年已与迈凯轮 F1 车队签约，成为一名开发车手，尽管他目前正在与安德雷蒂汽车运动队在印地赛车系列赛中全职竞争，迈凯轮车队也有三场参赛。

迈凯轮表示他想评估他本赛季参加自由练习赛的几率，在没有赛季内测试的情况下，每支 F1 车队都必须为初学者留出两次 FP1 课程。

也有人推测，迈克尔·安德雷蒂的密友和商业伙伴扎克·布朗正准备让赫塔成为安德雷蒂 F1 车队的开场车手之一，尽管这家美国赛车品牌横渡大西洋的计划最近似乎停滞不前.

一些人还表示，他将在下个赛季初或在澳大利亚人的合同到期后将丹尼尔·里卡多从他的位置上解雇。

但赫塔最早不太可能在 2024 年之前出现在 F1 中。 就在两个月前，他不仅签署了一份续约合同，在印地赛车与安德雷蒂一起呆到 2023 年底，而且他还没有获得一级方程式赛车霸主地位所需的积分。 他本赛季的成绩不必低于第三名，但他目前在 17 轮赛季的 9 轮比赛中排名第 10。

赫塔毫不掩饰他参加一级方程式赛车的雄心，他告诉 F1国家 迈阿密大奖赛的播客是成为一名 F1 车手的最初梦想，并没有因全职印地赛车计划而死。

“这对我来说是一个严肃的野心，”赫塔说。 “当我完成比赛时，我想说很多事情我做到了。一级方程式在其中一件事情上名列前茅。

“我想参加的不同比赛、赛事和系列赛有很多，而一级方程式在名单上肯定比很多事情都要高。”