美国宇航局点击德雷珀首次登陆月球背面 – Spaceflight Now

美国宇航局已授予德雷珀一份价值 7300 万美元的合同，该合同将于 2025 年通过商业机器人着陆器将科学仪器运送到月球的远端，这是该机构商业月球有效载荷服务计划的第八次授予。 接管前两个 CLPS 任务的公司的官员，即 Astrobotic 和 Intuitive Machines 表示，他们的商用着陆器最近计划于今年年底或明年初发射。

CLPS 计划旨在促进登月商业能力的发展，并提供科学仪器和商品以支持 NASA 的 Artemis 计划。 美国宇航局下达的前七个 CLPS 任务命令是在月球的近侧或月球南极附近着陆，该机构计划派宇航员执行人类着陆任务。

Draper 是 14 家有资格通过 NASA 的 CLPS 计划获得个人任务合同或任务订单的公司之一。 7 月 21 日授予的任务订单是自 2018 年美国宇航局选择第一批 CLPS 承包商完成月球任务以来，德雷珀收到的第一个任务订单。

德雷珀与美国宇航局签订的价值 7300 万美元的合同涵盖了整个月球背面的任务。 作为主要承包商，德雷珀负责开发着陆系统并采购发射器，将航天器从地球送到月球。

由德雷珀管理的 SERIES-2 着陆器将尝试在薛定谔盆地着陆，这是一个 200 英里（320 公里）宽的撞击坑，位于月球背面靠近南极的一侧。 迄今为止，唯一一次在月球背面轻松着陆的是中国的嫦娥四号任务，这是一种着陆器和机器人飞行器，于 2019 年 1 月登陆月球表面。

美国宇航局科学任务理事会负责探索的副副主任乔尔·卡恩斯说。 “了解月球背面的地球物理活动将使我们对太阳系有更深入的了解，并提供信息来帮助我们为阿尔忒弥斯宇航员前往月球表面的任务做准备。”

Draper 正在与一家名为 ispace 的公司合作设计 SERIES-2 着陆器。 ispace 总部位于日本，在美国设有一个部门来制造 SERIES-2 着陆器，该着陆器高约 11.5 m (3.5 m)，宽约 14 ft (4.2 m)，包括着陆腿。

Sistema Technologies 是克尔曼航空航天和国防的一个部门，将领导着陆器的制造、组装、集成和测试。 通用原子公司的电磁系统将整合任务的科学有效载荷。 为 NASA 的阿波罗登月计划开发制导计算机的 Draper 在一份声明中表示，它将为 SERIES-2 着陆器提供制导、导航和控制系统，以及全面的计划管理、系统工程、集成和测试服务，以及使命。 和质量保证。

“德雷珀和他的同事很荣幸被美国宇航局选中，将这些重要的有效载荷运送到月球表面，为人类和机器人探索任务铺平道路。我们在太空探索方面的传统起源于阿波罗计划，我们根深蒂固以及在太空领域的广泛技术存在，德雷珀已准备好确保美国在月球空间商业化方面具有优势。” 和商业空间系统。

在回答 Spaceflight Now 的问题时，Paceley 表示，Draper 已决定为 CLPS 任务选择一个发射提供商，但需要在公开宣布之前敲定该交易的文书工作。

薛定谔盆地是月球上最小的撞击盆地之一，在最近的地质历史中有火山活动的证据。 根据美国宇航局的说法，形成陨石坑的撞击从月球的深层地壳和上地幔中升起了物质，该地点是一次大型火山喷发的地点。

德雷珀探测器将为月球提供三个由美国宇航局资助的科学仪器，总质量约为 209 磅（65 公斤）。 这些有效载荷将收集美国宇航局从月球远端采集的第一批地震数据，钻探月壳以测量地热，测量月球内部的电导率，收集有关着陆点磁场的信息，并研究地表风化。 .

由于月球的另一面隐藏在地面天线之外，德雷珀团队将把由 Blue Canyon Technologies 制造的两颗数据传输卫星送入月球附近的轨道，以将地面控制器和科学家连接到月球着陆器。

行业官员表示，NASA 的前两个 CLPS 任务计划于今年年底或明年初发射。

Astrobotic 和 Intuitive Machines 在 2019 年 5 月赢得了第一批 CLPS 任务的订单，当时两家公司表示他们计划在 2021 年登陆月球。Astrobotic 的业务发展副总裁在 7 月 20 日美国宇航局探索科学的小组讨论中发表讲话论坛。

Intuitive Machines 首席技术官 Timothy Crane 表示，该公司的第一个任务预计将从今年年底推迟到 1 月。 Astrobotic 着陆器将在联合发射联盟的 Vulcan Centaur 火箭的首次飞行中起飞，而 Intuitive Machines 将在 SpaceX Falcon 9 火箭上发射任务。

NASA 已将三项 CLPS 任务授予 Intuitive Machines，两项授予 Astrobotic，一项授予 Masten Space Systems，一项授予 Firefly Aerospace，现在已向 Draper 发出一项任务命令。

NASA 和行业官员强调了 CLPS 计划的高风险和回报性质。 NASA CLPS 承包商组中的许多公司在航天器开发或运营方面几乎没有经验，NASA 官员曾表示，一些着陆可能会失败。

当被问及他对 CLPS 计划未来的担忧时，Firefly 副总裁 Shea Ferring 概述了 NASA 在面对失败时的应变能力。

“如果最初的几个任务在第一年遇到问题，他们会继续这样做吗？” 弗林说。 “从现在起三到五年后这将变得容易，但在我们达到这一点之前，这并不容易，我们需要 NASA 坚持下去，并有效地成为我们的主要客户。”

亨德里克森说：“我认为在月球上登陆自动着陆器并使其存活 14 个地球日的基本技术已经到位。” “但挑战是确保我们将自己作为一个国家在度过糟糕的一天时能够忍受。”

亨德里克森将 CLPS 计划与美国宇航局的商业运输计划进行了比较，后者已与 SpaceX 和诺斯罗普·格鲁曼公司签订合同，向国际空间站运送物资。 两家公司在项目初期都遭遇了发射失败。

亨德里克森说：“商业补给服务计划有两个以戏剧性的方式进行，但他们坚持到底，他们一直在推动，他们一直在飞行，现在它一直定期发生。” “我认为同样的事情也会发生在月球上。在此过程中可能会遇到一些挑战，我们需要保持源头，以确保我们仍在继续前进。”

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