法拉利准备用新的 V6 赛车在巴瑟斯特与保时捷抗衡

法拉利 它透露了 296 GT3 公路赛车，它将在 2023 年的全球 GT3 赛车中与最新的保时捷 911 GT3 R 以及许多其他竞争者展开较量。

新的 296 GT3 很可能成为明年 2 月第一周洲际 GT 挑战系列赛的首届巴瑟斯特 12 小时耐力赛的头条新闻。

它的首次公开亮相是在保时捷推出其最新的 911 GT3 赛车之后， 911 GT3R，随着跑车公司为全球新一轮后 COVID 赛车运动做准备。

296 GT3 以 296 GTB 为基础，除了巨大的机翼和赛车底盘外，最大的变化是缺少了有助于 123 kW 和 315 Nm 增压的电动机和混合动力系统。

这使赛车手配备了中置发动机双涡轮增压 V6 发动机，可产生 440 kW 和 710 Nm 的扭矩，通过六速顺序手动变速箱——从公路车的八速双离合自动变速器——输送到后轮。

法拉利尚未公布任何性能数据，但将其重量减至仅 1,250 公斤，它在赛道上的速度将比公路车快得多，后者在澳大利亚的售价为 551,800 美元，外加公路驾驶成本。

然而，296 GT3 可能会再次受到打击，因为全球 GT 赛车的规则包括旨在在包括梅赛德斯-AMG GT、宾利欧陆 GT 和兰博基尼 Huracan 在内的各种汽车之间进行竞争的“性能平衡”修改。

一级方程式的成本上限推动了 296 GT3 的开发，这迫使法拉利改变了一些支出并重新分配了一些工程人员，以防止他们叛逃到其他公司——即使该公司什么也没做。 招生。

法拉利说：“在设计、整个比赛周末的汽车管理、电子设备甚至发动机工程方面，这是一种新方法，它是一个 120 度六缸发动机。”

一级方程式连接最明显的后果是汽车的方向盘，方向盘上装满了按钮和旋钮，就像查尔斯·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯参加的大奖赛赛车中发现的那样。

Racer 296 的技术修改始于位于底盘底部的 V6 中置发动机，并已进一步向前移向驾驶室，以提高汽车的刚度和整体平衡。

变速箱也沿汽车切向（从左到右）设置 – 不与发动机对齐（从前到后） – 将更多重量集中在赛车更长的轴距内。

安装了变速箱，离合器控制来自方向盘 – 而不是来自踏板。 法拉利表示，许多部件已经小型化——使用包括钛在内的特殊材料——以减轻重量。

基于 488 的前法拉利 GT3 赛车对 296 最明显的变化是底盘和空气动力学套件。

它显然注入了一级方程式的思想，从前分离器上的众多附加“副翼”通过前轮上方的大通风口到巨大的后扰流板。

法拉利表示，新车的下压力比旧款 488 GT3 高出 20%，但工作的重点还在于让“男人”车主更容易驾驶这款车，而不仅仅是专业赛车手。

它还使赛车在比赛周末期间更不容易磨损、更快、更容易在赛道上进行维修。

为了提高可靠性和速度，发动机的工作——从进气大厅到油道的一切——都集中在提高燃油经济性和增加重建之间的里程数上。

交流发电机安装在齿轮箱中，而不是电机中，以方便机械师使用。

296 专为速度而生，但在舒适性方面也有所妥协，因为许多经典的 GT3 12 小时比赛（包括巴瑟斯特）和长达 24 小时的比赛在德国的纽博格林和比利时的斯帕进行。

因此，法拉利在其即将推出的 488 上改进了空调系统并改进了驾驶舱人体工程学，从更好的视野到改进的 Sabelt 座椅和用于主开关的大型中央控制台。