哪里可以买到便宜的奔驰和宝马

造成这种差异的原因有很多种：消费者信心疲弱、中国存在的问题以及电动汽车追赶特斯拉的成本不断上升。 然而，人们总是想要优质品牌，尤其是在中国。 油箱中剩余的燃油可能比许多投资者想象的还要多，特别是对于宝马和梅赛德斯-奔驰而言。

德国总理奥拉夫·舒尔茨 (Olaf Schultz) 周二为 IAA Mobility 的盛大开幕做准备，汽车观察家们可以期待大量华丽的汽车预览。 IAA Mobility 是德国对底特律车展的回应。 战场之一可能是小型汽车：宝马于周五推出了新一代迷你城市汽车品牌，而梅赛德斯-奔驰计划于周日推出紧凑型汽车细分市场的新方法。

但这些奢侈品公司之间由来已久的竞争如今已不再是事实。 投资者更担心新的竞争，尤其是来自特斯拉和中国比亚迪等快速增长的电动汽车制造商的竞争。 后者将在 IAA 上展示六辆汽车，其中包括一款新型五座 SUV。

这种危险已经开始在电动汽车销售最发达的中国显现出来。 今年早些时候，比亚迪取代大众成为中国市场的领导者。 德国巨头生产的电动汽车似乎无法以初创公司的速度和新鲜思维与国内开发的同行竞争。

大众汽车上个月承认失败，向本土竞争对手小鹏汽车投资 7 亿美元，并同意与新合作伙伴共同开发新车型。 这是一个历史性的转变，这家德国公司现在必须像过去一样向中国制造商学习。

投资者回避了大众汽车的股票，担心下一步将涉及比亚迪和其他公司从大众汽车在其欧洲据点的市场份额。 这家德国公司的蓝筹股通常由机构投资者交易，目前其交易价格仅为该公司账面价值的 37%，低于 2008 年金融危机以来的任何时候。

尽管鉴于工会大量参与管理，大众汽车的快速扭亏为盈还不能过于乐观，但市场可能会走得更远。 一方面，该公司可能有比预期更多的时间在欧洲安装电动汽车。 比亚迪以中端市场价格推出高规格汽车，而不是人们通常与中国联系在一起的入门级产品，从而发起了欧洲攻势。 总部位于伦敦的电动汽车咨询公司 Rho Motion 的分析师威尔·罗伯茨 (Will Roberts) 认为，这证明这家中国公司不会急于进入其欧洲扩张的早期阶段。

投资者还面临着低估德国汽车品牌的风险。 比亚迪在欧洲仍然鲜为人知，而在中国对其有利的消费主义将在汽车故乡对其产生不利影响。 汽车研究公司Schmidt的创始人马蒂亚斯·施密特(Matthias Schmidt)表示，试图以高价在欧洲推出产品的中国品牌——蔚来汽车和大众新合作伙伴小鹏汽车等公司早期采取的做法——可能最终会被削减。

与大众相反，德国豪华品牌奔驰、宝马、保时捷在中国依然畅销。 这部分是由于中国市场电动汽车从低端向高端增长，而在美国和欧洲则主要是高端产品。 但这也可能反映了中国消费者的品牌意识，他们以对欧洲奢华手袋和手表的热情而闻名。 改用电动汽车可能会重新定义汽车的奢华，但投资者应该警惕将大众汽车在中国中端市场的困境推断到高端品牌。

特斯拉对梅赛德斯-奔驰和宝马等公司的威胁似乎也比以前小了。 在 Model S 的鼎盛时期，埃隆·马斯克的公司可能已经抢占了美国的市场份额，但现在这位世界首富正专注于将电动汽车推向大众。 总部位于法兰克福的 Union Investment 基金经理迈克尔·莫德斯 (Michael Moders) 指出，特斯拉今年为扩大可操纵市场而推出的降价举措将令密切关注二手车价值的德国高端品牌感到厌恶。 。

沃兹情报公司(Wards Intelligence)的数据显示，去年大众汽车子公司宝马、梅赛德斯-奔驰和奥迪在美国市场的份额创下历史最高纪录。 该数据因汽车短缺而被扭曲，现在美国的消费者信心开始减弱。 然而，该行业似乎并未陷入严重危机。

然而，即使在股市的高端市场，应急灯也在闪烁：宝马和梅赛德斯-奔驰的股价分别为账面价值的 73% 和 82%，远低于近 120% 的历史平均水平。 使用这一指标而不是更标准的市盈率的优点是它排除了盈利过剩的扭曲效应。 汽车价格上涨在过去两年（包括上个季度）带来了红利，但即使考虑到这一点，股票看起来仍然很便宜。

对于传统汽车行业来说，目前正处于成本高昂且充满不确定性的时期，投资者不愿支持它们是可以理解的。 然而，品牌对现状的渴望将继续转向电动汽车，而电动汽车初创公司比业内现有企业面临更大的成功障碍。 宝马和奔驰的大幅折扣可能不会永远持续下去。