吉普在中国的合资企业

Stellantis（前 FCA）和广州汽车集团的合资企业——为中国市场生产吉普车——破产了。

据 GoAuto 在 7 月报道合资公司的“有序结束”，对于中国历史最悠久的海外品牌来说，是一个破产的契机，它承诺为中国客户提供持续的服务支持。

Stellandis在一份声明中表示：“广汽-FCA合资企业广汽集团和Stellandis的股东已批准一项决议，授权合资企业申请破产。

“ Stellandis 在其 2022 年上半年的财务业绩中充分考虑了其对 GAC-FCA 合资企业和其他相关资产的投资价值。 Stellandis 将继续为中国现有和未来的 Jeep 品牌客户提供优质服务。

批准破产申请的 GAC 表示，该集团的负债为 73 亿元人民币（A1.56b 美元），占其资产的近 111%，但表示破产不会对其运营产生重大影响。

这家中国合资伙伴批评了 Stellandis，称其对有关终止业务的评论“深感震惊”。

然而，随着 Jeep Cherokee 和 Compass SUV 的销量在过去四年中急剧下降——这家合资企业今年迄今仅售出 2000 辆汽车——宣布这一消息可能是不可避免的。

今年5月，吉普在中国销售了一辆车。

“它（合资企业）完全有权利在一个包含运动型多功能车的市场中取得成功，”克莱斯勒前高管、Automobility 创始人兼首席执行官比尔·鲁索 (Bill Russo) 说。

“但一旦 21 世纪到来，你就无法经营 1980 年代的商业模式。”

7 月，Stellantis 首席执行官 Carlos Tavares 表示，在过去五年中，在中国开展业务的“政治影响力”显着增长，他认为结束与 GAC 的合资企业不会产生任何重大的长期影响。

本月早些时候，塔瓦雷斯将矛​​头对准了中国制造商，并表示欧洲品牌在向欧洲出口汽车时应缴纳与向中国出口汽车时相同的关税。

目前，中国制造商向欧盟进口汽车需缴纳 10% 的关税，而进口到中国的欧洲制造的汽车则需缴纳 15% 至 25% 的关税。

“很简单，我们西方制造商应该要求欧盟在欧洲对在中国竞争的中国制造商适用相同的条件，”塔瓦雷斯先生说。

“欧洲市场对中国人开放，我们不知道他们的策略是亏本占领市场份额，然后提高价格。”

外国制造商在中国面临越来越大的压力，中国市场正在迅速转向纯电动汽车，而国产品牌正在获得市场份额。

根据中国乘用车协会的数据，去年外国汽车制造商在中国市场的份额下降了 5.5 个百分点，至 45.6%，目前是世界上最大的市场。

优赛思执行董事林志强表示，中国坚持作为外国制造商投资条件的合资模式正面临威胁。

“合资政策最初旨在迫使外国品牌和技术与中国本土（制造商）共享，以换取进入中国庞大且不断增长的汽车市场，”他说。

“现在中国汽车制造商更有信心，他们已经缩小甚至超过了与外国合作伙伴的差距，预计未来几年会有更多合资企业破土动工。”

特斯拉是唯一一家在没有合资企业的情况下免于在中国生产汽车的全球汽车制造商。