中国的电动汽车革命表明日本汽车巨头的前景黯淡

香港 – 在汽油车的世界里，日本汽车制造商处于领先地位。 丰田汽车连续三年蝉联全球第一汽车制造商的宝座，而本田汽车和日产汽车则保持着全球汽车销量第一的位置。

但随着向电动汽车 (EV) 的过渡加速，日本巨头正面临来自特斯拉和比亚迪等电动汽车初创公司的更激烈竞争。 中国是世界上最大的汽车市场，去年售出的汽车中有四分之一是电动汽车，这一威胁在中国最为明显。 预计 2023 年电动汽车销量将增至 900 万辆，市场渗透率达到 35%。

本田和日产在中国的销量至少已经下降了两年，而丰田的销量去年出现了十年来的首次下滑。 尽管芯片短缺、Covid-19 关闭和相关供应链，但三者缺乏有吸引力的电动汽车产品的问题越来越严重。

中国提供了一个通向未来的窗口，在这些未来中，这些日本巨头将从他们的基座上跌落，可能永远颠覆全球汽车行业的格局。 根据彭博资讯，按汽车销量计算，特斯拉是全球最大的电动汽车制造商，其次是中国的比亚迪和大众汽车等公司。 没有一家日本汽车制造商进入前 20 名，这使其处于增长最快的汽车行业的边缘。

总部位于上海的咨询公司 Automotive Foresight 的董事总经理 Yil Zhang 表示：“如果日本汽车制造商继续对他们的电动汽车战略采取保守和优柔寡断的态度，那么他们在全球市场上的失败只是时间问题。”

在中国，日本汽车主要通过与当地合作伙伴的合资企业生产和销售。 广州汽车集团与丰田和本田建立了合作伙伴关系，而国家支持的东风汽车集团则与本田和日产建立了合资企业。

长期以来，这些项目一直以中档细分市场中可靠、物有所值的汽油车为特色——价格在 10 万元至 30 万元（19,450 新元至 58,350 新元）之间的汽车。 日产轩逸紧凑型轿车与丰田卡罗拉和本田思域在中国被称为日本流行汽车的“三剑客”。 轩逸是去年中国销量第二的车型，交付量为 393,500 辆。 珊瑚以 191,610 只排在第 10 位。

但从2020年开始，特斯拉进军中国电动汽车市场，日本三巨头开始在市场两端萎缩。 特斯拉和蔚来和小鹏等本土电动汽车公司正在跻身榜首，而通用汽车及其中国合作伙伴的宏光迷你电动汽车等经济型汽车正受到首次购车者的欢迎，并成为 2022 年最畅销的车型。

现在，比亚迪正在日本公司经营的中端市场上提出要求，推出了一系列电动车型，例如 Song Plus 跨界 SUV，起价为 14 万元人民币。 这款和其他热门车型推动比亚迪成为 2022 年最畅销的国产品牌，出货量超过 185 万辆。

中国乘联会秘书长崔东旭先生表示，日本公司应更好地推广其混合动力产品，以在中国获得优势。 他说，混合动力汽车的好处——在其他地方很受渴望实现全电动飞跃的人们的欢迎——在中国并未得到有效推广。

“我们相信日本汽车品牌在中国仍有增长空间，”崔说。

然而，日产上个月将其在中国的电气化目标从 2026 财年的 40% 下调至销售额的 35%，尽管该公司表示届时欧洲 98% 的销售额将是混合动力或全电动汽车。

日产首席运营官 Ashwani Gupta 表示，这是因为本土品牌在中国“引领潮流”。 由于在中国仅提供两款电动汽车——Ariya 和一款电动版轩逸——该细分市场去年第三季度仅占日产在中国的销量的 1%。 虽然该公司计划到 2030 年推出 19 款电动汽车和 35 款混合动力车型，但下一款电动 SUV 要到 2024 年才会问世。