中国电动汽车的霸主地位正在加速汽油机时代的终结

中国上海，4 月 22 日——分析师和业内人士指出，今年的上海车展标志着中国汽油发动机时代的结束，国内电动汽车品牌推动了整个行业的变革，将外国公司远远甩在后面。

政府对电动汽车的支持和广大消费者群体日益增长的兴趣已经证实了中国公司在其国内市场的主导地位，这是世界上最大的市场——他们现在开始将目光投向海外。

上海已经表明，中国品牌“可以在各个方面与所有老牌汽车制造商竞争——性能、质量、舒适性，没有什么是他们做不到的，”电动汽车专家埃利奥特·理查兹开玩笑说，他见过“很多焦虑的德国人”驾车兜风”。

“我认为这个节目标志着内燃机的终结和电动汽车时代的开始，”他补充道。

电动汽车公司很清楚，他们越来越接近使用化石燃料的前辈。

“我们将宝马、梅赛德斯 – 奔驰和奥迪等豪华汽油车视为我们的主要竞争对手，”特斯拉中国牛首席执行官威廉李告诉法新社。

根据中国汽车工业协会的数据，到 2022 年，电动汽车占中国汽车销量的四分之一，同比增长 94%。

尽管全球汽车行业不景气，李说他相信今年中国电动汽车的市场份额可能会增加到 40% 以上。

在上海，展出了来自新老汽车制造商的数十款新车型。

英国奢侈品牌路特斯的高级主管迈克约翰斯顿告诉法新社：“未来就在眼前。”

“（在中国）电气化产品大量涌现，这彻底改变了市场。”

– “开始” – 中国为这个行业分配了巨大的资源。

“他们没有开发汽油发动机，因为他们无法与世界其他国家竞争，”理查兹说。

“所以他们认为：‘（有了电动汽车）我们可以领先于其他所有人。’”

该国自 2000 年代初开始大力投资相关技术。

“这是根植于国家经济体系的本质：中国政府非常善于将资源集中在它想要发展的行业上，”杨泽一在《麻省理工科技评论》中写道。

中央和地方当局投入了数十亿美元的补贴和税收减免，将公共交通合同分配给电动汽车公司。

配套基础设施也已建成——政府表示，目前中国有超过 580 万个充电桩。

根据彭博社的数据，仅广东省的公共充电桩数量就大约是整个美国的三倍。

“总的来说，对于电动汽车的生产和销售，仍然有很多优惠政策……”Nio的李说，并以一些城市免除过高的牌照费为例。

– 创新生态系统 – 这些政策也适用于外国品牌。

这种策略有助于将行业领导者特斯拉吸引到中国海岸，提升该行业的声誉并引发更多竞争。

据 Counterpoint Research 称，目前，超过 94 个品牌在中国市场提供 300 多种型号，“全球最具活力”。

一些人正在打破让普通消费者无法购买电动汽车的货币障碍。

在上海，中国的吉利展示了它的小熊猫——其中一只是亮黄色的，侧面印有“Ma the Duck”字样。

更便宜的版本售价约为 5,800 美元。

未来，国产技术可以进一步拉低价格。

电池巨头宁德时代开发了一种使用钠离子而不是锂离子的电池，前者比后者更丰富、更便宜。

就在展会开幕前，CATL宣布这些电池将集成到国产品牌奇瑞的汽车中。

– 国外的涟漪 – 这一切都受到外国竞争对手的密切关注。

Lotus 的约翰斯顿表示，中国市场上的品牌正在为其他品牌“树立标准”。

而中国的电动汽车企业已经开始走出国门。

其中最大的一家，比亚迪，在挪威开店，然后继续扩张，其他公司也纷纷效仿。

吉利旗下的 Zeekr 首席执行官 Spyros Fotinos 告诉法新社，中国制造的电动汽车的技术发展打破了外国消费者对质量的过时刻板印象。

“消费者看到了很多创新的安全技术，以及真正先进的驾驶员辅助系统，”他说。

尽管理查兹表示，中国汽车制造商在西方的成功并非“板上钉钉”，但他们必须适应市场。

“例如，汽车中的卡拉 OK 机——它们在中国很受欢迎，在欧洲则不太受欢迎，”他说。

约翰斯顿坚称，拥有“传统和历史”欢迎进入电动时代的汽车制造商将保持竞争力。

“已经存在多年的品牌……在未来也将继续存在，”他说。