中国电动汽车在日本找到短途配送的利基市场

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(彭博社)–日本的物流公司正争先恐后地削减成本，并充分利用由大流行引发的在线购物热潮，在中国电动汽车制造商中发现了一位意想不到的白衣骑士，他们的卡车提供的最后一英里送货车不仅更便宜，但更清洁也。

SBS Holdings Inc. 已签订在东京，一家提供送货服务的上市物流公司最近签署了一项协议，将在五年内从这家日本电动汽车初创公司购买 2,000 辆轻型电动卡车。 这些汽车将由东风汽车集团有限公司的一个部门制造。 除了其他中国汽车制造商。 同时，佐川急便将使用广西汽车集团有限公司生产的7200辆低价电动小巴。

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“日本电动汽车无法满足我们的成本，”SBS 控股总裁 Masahiko Kamata 说。 日本汽车制造商说不可能降价，所以我们只好买更便宜的汽车。 我们不能仅仅因为我们有更贵的卡车就要求我们的客户接受涨价。”

与世界上大多数地方一样，日本的在线商务在 Covid 期间激增，因为人们从食物到衣服和电子产品等各种商品都直接上门订购。 这些增加的销售额正在推动物流公司的碳足迹。 然而，日本已承诺到 2030 年将排放量比 2013 年的水平减少约 50%。根据麦肯锡公司的数据，为实现这一目标，到该年该国销售的 90% 的汽车必须是电池驱动的。

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SBS 计划拥有一支由约 10,000 辆商用电动卡车组成的车队，可用于电子商务交付。 皮卡车一次充电可行驶 200 公里，成本约为 380 万日元（33,000 美元）。

“对于最后一英里的交付来说，规模并不是一个大问题，”SBS 控股的快递部门 SBS Sokuhai Support 的主管 Akira Mihara 说。 虽然对于中国汽车在三四年后的表现还有疑问，但现在，在充电器上过夜 12 小时后，没有问题。

尽管日本目前还不是一个巨大的电动汽车市场——电动汽车普及率仅为 1%，而中国一些城市为 30%——但中国汽车制造商认为这是一个机会。 沃伦巴菲特支持的比亚迪已经控制了日本约 70% 的纯电动巴士市场，并计划到 2030 年在该国运营 4000 辆巴士。

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中国最便宜的

比亚迪驻深圳发言人表示：“日本以质量为导向的市场享有盛誉，在汽车行业享有盛誉，因此进入日本市场是重要的一步。” “比亚迪日本将持续推进交通电气化，加速实现碳中和。”

东风汽车代表没有回应置评请求。 广西汽车表示，这笔交易“将加速日本精准新能源物流市场的发展”。

总部位于伦敦的全球汽车商业智能供应商 JATO Dynamics 8 月份的一份报告显示，由于中国政府的刺激和补贴，全球最大汽车市场的电动汽车平均价格有所下降，而欧洲和美国的平均价格却有所上升。中国消费者只需 4,200 美元就能买到一辆全新的电动汽车。 欧洲的价格至少上涨到 17,880 美元，美国的价格再次上涨到 28,170 美元

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“如果日本汽车制造商不采取任何行动，中国将接管该行业，”蒲田告诉 SBS 控股公司。

这不仅仅关乎中国公司。 森特罗电气集团有限公司去年 11 月，美国商用电动汽车制造商 Ltd. 同意在日本销售轻型卡车，其皮卡车将被亚马逊公司在当地的子公司 Amazon Fleet 使用。 送货合作伙伴，日本最大的鲜花礼品协会 Hana Cupid。

Centro 首席执行官 Peter Wang 认为，由于日本社会老龄化，日本的送货上门服务前景一片光明。 他说，该公司甚至计划在福岛设立一家组装厂，在当地生产电动汽车，并将部分电动汽车出口到东南亚。

王说，对于轻型卡车来说，“电动汽车仍然是比氢燃料更便宜的选择”，并指出丰田汽车公司也在探索氢燃料作为清洁汽车的未来燃料。 “它方便、易于使用、易于维修且易于运输。我与日本的许多车队经理进行了交谈，但他们一直未能找到合适的车辆来执行此操作。”

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一些观察家担心，日本新兴的电动汽车行业可能面临与家电行业类似的危机。 在 1980 年代和 1990 年代称霸世界之后，松下、索尼、东芝和夏普等品牌输给了更便宜的中国替代品。

“如果日本公司承诺生产汽车，那么外国公司就会进入，”富力的首席执行官 Hiroyasu Kuma 说，该公司正在与 SBS 和东风汽车合作制定前车队的电气化战略。

隈研吾表示，中国一直致力于围绕电动汽车建设完整的基础设施，包括投资当代安培科技有限公司——现在是世界上最大的电动汽车电池制造商——作为国家战略。

Carnorama 分析师 Takeshi Miao 表示，全球最大的汽车制造商丰田仍有扭转局面的潜力，特别是如果它专注于制造高性能固态电池。 “电动汽车制造商在定价方面处于领先地位，但你永远不知道他们在三年内是否仍会成为领导者，”他说。

日本卡车制造商开始反击。 五十铃汽车有限公司将启动 2022 年开始量产 EV 卡车，而丰田日野汽车有限公司 Mini EV Dutro Z 将于今年夏初开始销售。 物流公司 Yamato Holdings Co. 将使用 5 月份的两辆日野电动汽车跟踪二氧化碳减排程度。

但蒲田表示，由于日本 EV 卡车的成本预计约为柴油卡车的三倍，物流公司可能难以购买它们。

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