中国商品需求疲软意味着航运热潮的终结

随着全球经济步履蹒跚，来自中国的航运成本已降至两年多来的最低水平，这削弱了在大流行期间实现创纪录利润的集装箱运输公司的前景。

据德鲁里称，上周从世界最大港口上海到洛杉矶的一箱 40 英尺的货运价格达到 3,779 美元，这是自 2020 年 9 月以来现货价格首次跌破 4,000 美元，是三个月前水平的一半。 它补充说，预计未来几周将进一步下跌。

虽然到 8 月份中国出口价值仍在上升，但预计将继续放缓。 这是发达经济体和发展中经济体面临多重不利因素的征兆，从通胀上升和美元飙升到央行加息和贸易动荡归咎于俄罗斯在乌克兰的战争。

德鲁里集装箱研究高级主管西蒙·希尼 (Simon Heaney) 表示：“可以公平地说，跨太平洋和集装箱航运的总体需求前景正在迅速下降。”

在海运贸易的典型旺季，全球对中国商品的需求反而减弱，因为消费者因通货膨胀而削减开支，并从商品转向服务。

欧洲和亚洲其他地区的工厂也在减产。 中国经济放缓也削减了进口需求，亚洲和欧洲的公司看到中国公司的订单增长乏力或下降。

对于全球航运公司来说，这为他们繁忙的航行时间表提供了一些缓解，但有可能减缓在大流行期间由于消费者对家居用品的强劲需求而导致的令人眼花缭乱的盈利能力。

行业资深人士兼 Blue Alpha Capital 创始人 John McCown 说。

总部位于哥本哈根的 AP Moller-Maersk A/S 股价周五触及 2021 年 3 月以来的最低水平，德国赫伯罗特 (Hapag-Lloyd AG) 跌至去年 6 月以来的最低水平。 中国最大的航空公司中远海运控股创下 17 个月新低。 总部位于檀香山的 Matson, Inc. 是一家规模较小的公司，经营横跨太平洋从亚洲到美国的快递服务，其股价约为 3 月份创下的纪录的一半。

就在大约两年前，对美国进口商品的需求开始上升，导致南加州沿海的货船排起长队，直到 2021 年，最终在今年 1 月达到 109 艘。 截至周五，进入洛杉矶和长滩港口的航线有八艘船。

美国集装箱进口并未下降，但正在放缓至 COVID-19 之前的更正常水平。

随着 2022 年初价格上涨，现货集装箱价格的稳步下降给一直在推动与客户签订更多长期合同的承运人带来压力。例如，马士基最近表示，它拥有约 72% 的长途货运合同.

沃尔玛公司和亚马逊公司。 据分析公司 Xeneta 称，宜家是在现货价格接近创纪录水平时签订合同的公司之一，但由于通胀对美国和欧洲的进口商造成影响，他们希望减少从亚洲出口的货物，他说。

许多运营商客户希望重新协商折扣。

亚洲的代理和货运代理最近接到货主的电话，要求降低运费，一些出口商抱怨支付近两倍现货市场合同价格的不公平。 航运公司希望出口商增加产量，但由于经济前景疲软，许多人不愿这样做。

Xeneta 高级分析师 Peter Sand 表示：“我们对客户进行了调查，并成功地与 50% 的客户协商，以降低定期合同的价格。” “运费下降是由于全球需求下降，港口拥堵减少，船舶运营效率更高。”

经济学家预计，今年中国出口额将增长 9%，低于今年前 8 个月 13.5% 的增幅，远低于去年 30% 的增幅。 虽然 8 月份出口较上年同期增长 7.1%，但价格上涨而不是数量增加可能对提升数字起到更大的作用。 麦格理集团估计，7 月份主要出口增长的大约一半是由于价格影响。

需求下降部分反映了美国公司进口商品的旺季早于往常。 从历史上看，中国出口在下半年强劲增长，因为美国和欧洲的公司在假期前开始备货，但今年 5 月份的出货量尽管 7 月份出现了大幅增长，但随后在 8 月份略有下降。

上海港本月早些时候表示，8月份上海港处理的货物比去年同期减少了8.4%，集装箱数量下降了3.4%。 跟踪到达美国的箱子数量下降，到达洛杉矶美国最繁忙港口的集装箱数量自上个月 COVID-19 大流行初期以来降幅最大。

六个月前还没有电力供应能力，集装箱运输公司现在正争先恐后地削减过剩产能以满足需求。 根据德鲁里周五的一份报告，在接下来的一个月中，主要贸易航线上的 744 次航行中有 117 次被取消，其中约 68% 的空航次计划向东航行穿越太平洋。

前景不佳的不仅来自中国大陆。 台湾 8 月出口增速为两年多来最慢，而韩国本月前 20 天出口下降 8.7%。

Bloomberg Intelligence 的物流分析师 Lee Claskoff 表示，航运业仍可能在 2023 年迎来第三好的一年，但考虑到在这个繁荣时期订购的所有新船，好时光可能不会继续超过明年。 .

他说：“2023 年有大量新产能投入使用，这将削弱现货和合同价格。” “当我们到 2024 年时，随着更多供应进入水源并且供应链恢复正常，班轮可能会出现问题。”

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