Y63 Patrol的汽油电源是否已关闭？ 日产表示不会推出混合动力越野车型，将其留给丰田普拉多和雷克萨斯 GX

日产表示，Patrol 将跳过 e-POWER 步骤并跳至全电动，但前提是固态电池技术可用，这似乎可以节省 Y63 的汽油动力。

日产汽车在该地区的首席执行官、AMIEO 管理委员会主席纪尧姆·卡地亚 (Guillaume Cartier) 在最近的澳大利亚媒体活动中发表讲话时表示，对于 Patrol 这样大小的车辆来说，部分电动装置太重且太昂贵，而 Patrol 仍需要搭配ICE发动机，配备大电池。

“（Patrol）更相关，这种类型的汽车，与固态电池技术更相关，”卡地亚说。

“你的汽车越重，电动化就越困难……因为如果你想保留一辆汽车的容量，如果它是一辆超过两吨的汽车，你需要的电池会使其变得更重、更昂贵。

因此，如果您说：“是的，您可以将其电气化，但额外费用为 10,000 美元”，您可能会错过一些机会。

“所以关键的事情是你说，‘好吧，我能确定我会用电动车吗，但我对业主来说仍然具有成本竞争力吗？’” 这就是为什么固态电池是一个很好的答案。”

当被直接问到这是否意味着一旦固态电池技术到来，日产途乐将跳过“电气化”步骤，转而采用全电池电动时，卡地亚回答说：“你的想法是正确的。”

“为了简单起见，有不同的可能性……当我知道时，我会告诉你。但你的想法是正确的。你有一个固态电池，这是其中之一，但你可以得到一些替代品。”

日产表示，固态电池技术将提高效率，从而降低 40% 的成本。 实际上，这意味着行驶 1,000 公里所需的电池将比现在减少 40%。

但由于这项技术要到“2026 年、2027 年”才会到达日产，这就提出了在此期间如何处理 Patrol 的问题。

卡地亚的观点大致与 自动引导来自纽约车展的消息，日产美国公司副总裁迈克尔·科勒兰 (Michael Colleran) 告诉我们，新款 Armada（美国版 Patrol）即将在“不远的将来”推出，并将采用“技术先进的动力总成” ，”这与 V8 完全不同。

他说：“未来，无敌舰队将继续成为我们产品组合的重要组成部分，并且在不久的将来会有计划的更新和完整的主要车辆更换。”

“显然，全球格局以及美国的格局正在向电动汽车转变。但这并不意味着内燃机不会发挥非常重要的作用。

“我们是否将强大的 V6 发动机和其他内燃机视为我们未来的一部分？当然。”

来自中东和美国的报道援引日产消息人士的话说，Y63 将告别其 298 kW / 560 Nm V8 汽油发动机，取而代之的是双涡轮增压 V6。 据报道，该发动机将搭配新型九速变矩器自动变速箱和永久全轮驱动。

然而，该品牌无疑将努力在动力方面与当前的V8发动机相匹配，并在效率方面击败它，尽管其气缸数较少。 例如，Nissan Z 的双涡轮增压直列六缸发动机可提供 298 kW 和 475 Nm 的功率，但目前尚不清楚 Patrol 的动力系统是否是 Nissan 的新动力系统，还是现有发动机的改进版本。

当然，Patrol 也有可能保留其 V8 发动机，直到本世纪末可行的固态电池技术出现，但这将使其成为一辆过时的汽车。