Transurban 为什么要吃掉 EastLink 的份额？

麦格理股票研究分析师——独立于银行家——参与了辩论。 他们认为这是一个响亮的肯定，而且 Transurban 在说服其他 EastLink 投资者相信加入 Transurban 家族的好处方面应该不会有太多困难。

“我们看到了协同效益，即将收费系统升级为 [Transurban] 一个减少 IT 开支、标签整合和后台办公室的平台，”分析师在周末告诉基金经理。

“令人惊讶的是，Eastlink 的现金服务成本为 0.85-90 美元/程，而 TCL 为 0.95-1.00 美元/程，因此看起来效率很高……我们预计效率将通过降低公司成本、交易和客户服务 (TCS) 费用来实现。每年 10-20 百万美元，即每次飞行 0.04-0.09 美元。

“从 TCL 外包维护合同和维护计划的中期合并也可以带来一些节省。”

从战略上讲，他们认为这对 Transurban 的投资组合也有好处——该公司已经拥有 22 公里的 CityLink 公路和 West Gate 隧道项目的全部所有权——他们表示这家在 ASX 上市的巨头还可以向 EastLink 的所有者传授有关资产负债表的一两件事管理和资本发行。

EastLink 股东和卖方顾问 RBC Capital Markets 和 Allen 将了解上述情况。 接下来的问题是，假设 Transurban 被允许开火，你如何让其他方面与大战略玩家站在一起。