Specialized 是新的 Radical Sirrus Carbon （在新标签页中打开），它有一个槽——正式为“合规十字”——座管底部应该在的地方，即将迎来一个充满创意和想象力的自行车设计的新时代？ 我们终于摆脱了传统的菱形框架链接了吗？ 一言以蔽之
Cirrus Specialist 及其标志性合规性连接点
（图片来源：专家）
当然，我们钦佩 Specialized 的雄心和创新意愿，但已经有许多勇敢的尝试打破 138 岁的 J.K. Starley 的 Rover Safety Bicycle 的模式，更不用说美国已故自行车技术大师的三重福音了. 谢尔顿·布朗 （在新标签页中打开） （“钻石表圈是已知近乎完美的设计作品之一。”）。 最近，我们还得到了一个文件 国际自盟 （在新标签页中打开）卢加诺宪章，“旨在将自行车的文化和形象作为历史事实加以保护。”
难怪我们总是以三角形结尾吗？
让我们来看看一些试图摆脱三弯暴虐但通常英勇失败的自行车。
德思礼佩德森
“它永远不会传播……”
（图片来源：Evening Standard/Hulton Archive/Getty Images）
Mikael Pedersen 是一位丹麦人，他于 1894 年在格洛斯特郡沉睡的德思礼镇推出了他的发明。
Pedersen 确实引入了更多的三角形、几个管子和一个会阴惩罚的空中飞人座椅，这与从那时起专业身体几何学教给我们的一切背道而驰。 设计灵感来自悬臂桥的建筑。 维多利亚时代的人喜欢桥梁。
Pedersen 并不是第一个使用“交叉框架”的人——它通常有一根连接头管和后轴的管子。 还有其他人，主要在荷兰，但他是第一个在自行车狂热的英国流行起来的人。
然而，竞争很激烈，据说与 Sturmey-Archer 的竞争对手相比，Pedersen 的车桥设备不可靠，销量也不如预期。 该公司步履蹒跚，于 1905 年被出售，1917 年再次被出售，自行车世界倒退——或倒退，具体取决于您的观点。
派恩斯航空门户
（图片来源：格雷厄姆沃森）
但让我们回到 1930 年代的约克郡，那里对安全自行车的新攻击正在形成。
Bradford 的 W&R Baines（Bill 和 Reg）创造了一个带有垂直座管的车架，该座管进一步向前连接了顶管。 他们在更靠后的位置增加了第二个座管部分，并由第二组后上叉支撑。 锥形轮胎使后轮更靠近五通，并提供了更坚固、反应更灵敏的后三角和非常短的 94 厘米轴距。
航空门户 （在新标签页中打开）（不是她的真名，而是一张卡住的纸条）马恩岛在 1937 年的拉力赛中获胜，并在 1938 年参加了世界锦标赛。
战后，自行车世界发生了变化（好吧，再次倒退），Flying Gate 的生产于 1954 年停产。但是，它于 1979 年在 Trevor Jarvis 的领导下重新启动，Flying Gates 现在是定制的。 TJ课程.
巴黎加利比尔
Paris Galibier 仍然可以从 神鹰课程 （在新标签页中打开）
（图片来源：Condor Cycles）
Paris Galibier 是伦敦对布拉德福德飞行门的回应。 1947 年，车架制造商哈里·伦施 (Harry Rensch) 在他的斯托克纽因顿 (Stoke Newington) 车间推出了这款听起来很奇怪的自行车。
“这种采用更大尺寸管子的卓越设计的目标是在横向产生更高的阻力，从而产生更高效的发动机，用于利用骑车人的每一盎司努力，”Paris Galibier 目录中写道。
它还旨在让悬臂式座管配置“允许它以这样一种方式弯曲，从而有效地阻尼车轮接收到的冲击，从而改善在比赛速度下的抓地力。”
换句话说，坚固而舒适。 与 Specialized 所说的 Sirrus 设计没什么不同，它“在不牺牲性能和效率的情况下，在碳纤维车架上创造了恰到好处的弯曲量”。
虽然超前于他的时代，深受喜爱和尊敬——他错综复杂的双层特别漂亮——Galibier 从未达到过高度，但就像 Flying Gate 一样，从未完全消失，现在由伦敦一家自行车商店生产。 神鹰课程 （在新标签页中打开）. 如果您身高 49 厘米，那么您很幸运 – 有一件适合您尺寸的库存。
柯克水库
（图片来源：Future/Rob Spedding）
1987 年，英国工程师弗兰克·柯克 (Frank Kirk) 推出了一款革命性的自行车，它不仅取消了双重固定三角，甚至不用管子制成，也不需要凸耳或焊接。
根据产品目录，Kirk Precision 由压铸镁制成，采用“高度精密的计算机辅助设计”。 80 年代的超级计算机生成“数学模型”来分析生产参数、压缩、行驶性能和设计以适应更复杂的传统框架。
Kirk 的人体模型般的外观具有未来感 – 非常适合 Blue Peter 和 Tomorrow’s World – 镁轻、坚固且丰富。 柯克说，一立方米海水中含有1.3公斤镁。
他们甚至被荷兰专业的TVM车队骑乘。 但是碳来了……
莲花108
（图片来源：SSPL/Getty Images）
这是最著名的故事。 这个苦苦挣扎的跑车品牌从这位特立独行的发明家那里获取了基本原型，将设计进一步改进，撒上 F1 星尘，然后在 1992 年巴塞罗那奥运会的个人追逐赛中赢得金牌。哦，是的，还有一个人名叫克里斯·博德曼 （在新标签页中打开） 根据当时的媒体报道，“试试看”。
飞船般的自行车打开了大门。 有许多仿制品和变体，包括 Pinarello Espada 和 Hotta （在新标签页中打开） TT700、Giant MCR、Corima Fox、BP Stealth……甚至还有 Dimitris Katsanis，Team GB 的全轮驱动但镶有钻石的赛道自行车的未来派设计师 （在新标签页中打开） 他推出了他的 Metron 自行车。
软贸易
（图片来源：BicycleBlueBook.com）
与碳纤维单体车同时，像 Softride 这样的悬架“梁式自行车”也在铁人三项和计时赛中大放异彩。 Softride 于 1989 年首次亮相，配备了革命性的、外观奇特但据说空气悬架系统。 三角形消失了，骑手坐在弯曲梁的末端。 奇怪，但 Softride 在 1994 年赢得了 Kona Ironman 冠军。
Zipp 以 2001 和 3001 入党。
UCI 的《卢加诺公约》于 2000 年生效，销毁了横梁自行车和独轮车。 尽管铁人三项在技术上不受 UCI 规则和规定的约束，但自行车品牌将资源集中在 UCI 合法轮胎上，除了一些例外，例如 2016 年推出的昂贵的 Cervelo PX 系列，它与其他一些专业的铁人三项自行车一起仍然可用来自像 Reap 这样的专业品牌，而 Giant 的姊妹品牌 Cadex 有一款昂贵的非 UCI 铁人三项自行车。
但是自行车的概念图非常像 UCI 网站上的 Softride 功能作为一个例子——毫无疑问，这是一个教训——如何不设计 UCI 合法的自行车
UCI 卢加诺宪章
在 90 年代，每个人都必须拥有一辆未来派的碳纤维自行车。 的确，它比紧接在它之前的外观过时的钢制或铝制框架要快。
对于自行车设计师来说，碳纤维让他们有机会创造出流畅、空气动力学和高效的形状。 但在 UCI 看来，狂野西部的局势已经失控。
我们都知道故事的结局。 如果你看 国际自行车联盟技术规定 （在新标签页中打开） 现在，你会看到现行的轮胎规则“源自卢加诺公约，旨在将自行车的文化和形象作为历史事实加以保护。除此之外，禁止使用‘bar’轮胎和外形夸张的自行车不代表 UCI 所理解的自行车，并且会改变当前的系统”。
同样的规则是：“对于公路、田径和环形比赛，自行车车架必须是传统风格，即围绕一个大三角形建造。”
此外，“三角形是由每根管子使用 80 毫米宽正方形的设计确定的。为了符合这一规则，标称后轮轴必须位于座杆和后下叉箱内。下支架轴必须位于内后下叉、座管和后下叉盒降低”。
因此，您可能会合理地争辩说 UCI 规则不适用于 Specialized Sirrus，因为它是一款平板通勤自行车。 它不是为了赢得巴黎-鲁贝而设计的。 这些演示自行车是另一回事。 但由于许多品牌仍将研发重点放在 UCI 合法的 WorldTour 竞赛自行车上，而其他品牌可能不愿冒险采用可能在美学或技术上失败的非正统设计，菱形车架很可能在未来几十年内占据主导地位。 我们将饶有兴趣地关注 Sirius 的进展。
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