Roland View：2024 年超级跑车愿望清单

当我们进入 2024 年时，我比以往任何时候都更担心围绕超级跑车的一些昂贵问题，尤其是在不久的将来需要考虑的转播权问题。 日历的形状和活动的稀缺性等因素可以而且将会影响这一类别的受欢迎程度及其在日益关键的时刻的出现。

然而，考虑到 2024 年的情况，超级跑车管理层如何才能至少在其他领域积极主动？ 这里有八个想法：

1.不要让超级跑车世界不断地提到“P”字，拜托，我们可以只用“T”字到2024年吗？ 是的，T 代表透明度。 告诉每个人有关任何空气动力学和/或发动机问题的事实，而不是假装这些问题在 2023 年不存在。超级跑车可以而且应该确保他们能够说出残酷的事实，而且只能由他们自己说出。 决不应该允许制造商在赛车运动领域主导议程，而通用汽车和福特在过去二十年甚至更长时间的不同时期都曾试图这样做。 希望T能击败P，我们可以继续比赛。

2. 这似乎与上一段有悖常理，但超级跑车本身需要停止试图控制媒体的各个方面，无论是广播还是其他地方。 关键是，他们去年并没有尽一切努力通过公布所有事实来控制 P 的叙述，但他们尽最大努力压制几乎所有其他话题上的任何异议。 必须允许反对意见和不同意见的传播，特别是司机的意见； 星星。 尤其是流媒体，现在的合规性如此令人作呕，以至于变得令人尴尬。 想象一下观看一场测试赛，解说团队中的任何人都不允许批评任何事情。 无聊的！ 现在只有一个独立网站报道这一类别，超级跑车对于普通观众/观众来说已经变得如此“普通”，以至于它们越来越受到他们的关注。

3.恢复电视广播质量。 细节决定成败，媒体制作人需要时刻关注世界各地的其他赛车运动作品，了解它们的发展情况。 例如，超级跑车的图腾柱与MotoGP或F1相比就差得可怜； 太大而且笨拙，细节错误。 很明显，不要经常使用画中画，以免错过现场活动。 必须重播每个事件的每个角度是很乏味的。 我们不想看到约翰尼六次追赶比利，尤其是以牺牲真人表演为代价。 如果驾驶标准顾问需要这样做，他们可以私下进行。 与此同时，无论是谁想出了新的超级跑车网站和应用程序并启动了它，尽管出现了重大故障，但赶上今年最盛大的比赛，希望都能够走上正确的轨道。 2024 年请保持简单且信息丰富。

4. 降低 2024 年赛季的最低轮胎压力。我之前说过，如果 17 psi 是一辆较旧、较重且下压力更大的汽车的“安全”最小值，那么例如 15 psi 是可以接受的第三代。 这将使轮胎更均匀地保持在热压的适当操作窗口中（而不是过度充气），这意味着车手可以进行更多的比赛并减少轮胎管理。 每个在这个领域有经验的人都知道这一点，但似乎有一些特殊利益在控制……

5.立即启动2025年的轮胎测试计划。如果2025年没有新轮胎（邓禄普/固特异或其他），你不得不怀疑大楼里是否还有理智的人。 邓禄普（Dunlop）品牌在澳大利亚处于阴影之下，其所有者固特异（Goodyear）已在澳大利亚挂牌出售该品牌。 同时，固特异现已成为世界耐力锦标赛LMGT3组的独家橡胶供应商，并提供全新轮胎。 这种轮胎非常适合超级跑车（或其衍生品），其开发目的是能够在每组比赛中进行至少两个小时的比赛。 轮胎数量可以显着减少，从而节省车轮/压力传感器和劳动力成本。 对表面温度问题不像现有轮胎那么敏感的新轮胎将有助于比赛。 这不会完全消除轮胎保护比赛，因为仍然会有一些严重退化的赛道，但不一定每个周末都如此。 正如节省燃油的比赛通常很有趣一样，节省轮胎也可以很有趣，但不是每周都会如此。 蒂姆·爱德华兹（Tim Edwards）拿起它就可以像狗拿着骨头一样奔跑。

6. 开始在第三代汽车中测试限滑差速器，目标是在 2025 年推出。一个非常简单的差速器板，具有固定的前角和板组，可以轻松安装在现有的变速箱内。 使预载可在外部调节，以便车队和车手可以更好地根据自己的喜好调整赛车。 当存在缺乏底盘差异导致更实际的比赛的严重风险时，这是一种廉价而简单的方法，可以在维修区增加更多的可调节性。 由于现在每辆车都具有相同的悬架组件，因此创建一种简单且经济高效的方法来创建设置变化将在多线赛车中带来好处。

7. 取消非冲刺赛中的加油规定。 多年来制定的规则已不再适用。 我们被告知，如果两种类型汽车的燃油经济性几乎相同，那么现在就不再需要最低下降。 以250公里的比赛为例。 将水箱容量限制在 100 升（或更少），并让每个人都可以处理。 没有其他规则。 停下来选择您决定的任何轮胎和燃料。 它让我们不断猜测，而不是评论员一直告诉我们将会发生什么。 危险在哪里？ 此外，观看赛车在维修区停留长达一分钟，同时加油以满足最低着陆要求，这更接近于跑车比赛，而不是超级跑车。 这对他们来说是件好事，但对超级跑车来说却不是。

8. 超级跑车本身需要带头提拔车手，尤其是年轻车手。 任何司机在公众中的能见度都非常差。 如果超级跑车将其作为优先事项，那么车队和赞助商也应该加入进来。 但必须允许司机表达自己的想法，而不必担心向当局举报。 另外，为什么每个人都需要假装是朋友？ 我们需要竞争。 现在，有一个很好的例子，在休赛期，超级跑车不理解这个问题； 只要看看 MotoGP 甚至 F1 的 Instagram 动态就知道了。 与超级跑车不同，乘客和司机一次又一次地出现。 所有这些都向我证明，超级跑车中的力量生活在一个泡沫中，对这项运动的其他部分没有真正的认识。 在我们进入 2024 年赛季之际，立即开始从您的其他书中借鉴一些内容来宣传您的车手！

如果说有一件事情在以上所有因素中脱颖而出，那一定是车手才是明星，而不是车队老板、工程师等，也不是解说员。 提拔车手，让他们毫无畏惧、不偏袒地说话，也许会在恢复土豆的受欢迎程度方面取得一些进展……对不起，超级跑车。