Red Bull 的成本上限被打破，点球，这意味着什么，解释说，Max Verstappen 失去了世界冠军

本周，当国际汽联公布了对去年赛季 10 支 F1 车队支出的审计结论时，长达 10 多天的激烈猜测终于停止了。

只有八个团队被发现在成本上限内运作。

红牛车队和阿斯顿马丁都被发现被黑客入侵。

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阿斯顿马丁的进攻是程序性的——这意味着它错过了一些预算上限操作，但至关重要的是，它被控制在这项运动以美元运作的 1.45 亿美元（2.32 亿澳元）的上限内。 据报道，会计和报告协议是犯罪的核心。

然而，红牛车队——尽管有人抗议说它低于限额，尽管克里斯蒂安·霍纳暗示他会考虑起诉托托·沃尔夫诽谤此事——但在去年举办马克斯·维斯塔潘锦标赛时，红牛车队被发现超过了成本上限。 事实证明，他违反了程序。

随着一波猜测终于结束，另一波猜测将开始，FIA 的下一步行动将成为人们关注的焦点。

红牛比赛做了什么？

国际汽联发现，红牛车队“轻微”违反了不到 5% 的成本上限——高达 725 万美元（1160 万澳元）。

他没有透露该团队超支了多少，尽管他表示将首次在实施这些规则时发挥最大的透明度。

为了规则的完整性，我们必须假设管理机构最终会公布红牛车队在成本上限之外的花费——无论是 20 美元还是 724.9 万美元。

此外，由于没有用于任何特定项目的基本金额，因此目前尚不清楚国际汽联是否能够确定已花费额外资金的特定区域。

这是至关重要的一点，因为红牛车队上周似乎已经通报，额外支出是关于额外的员工成本，比如餐饮，而不是与性能相关的费用，比如汽车开发。

对于具体的支出类别可能存在一些分歧，但例如食堂的支出不能与新的空气动力学部件的支出分开，因为它们都来自相同的金额。

例如，如果养活员工的成本是 X 美元，那么团队可以通过不开发新的汽车零部件来节省这笔钱。 相反，该团队能够在汽车上花费额外的钱，因为它没有考虑购买三明治的成本。

红牛车队在计算费用的方式上可能犯了一个合理的错误，但无论以什么理由打破，上限就是上限。

简单的违规行为危险吗？

高达 5% 的“轻微违规”似乎并不多，但 725 万美元在开发的最后阶段是一大笔钱。

梅赛德斯首席执行官托托沃尔夫在新加坡首次宣布这些指控时表示。

“我们只知道我们每年花费 350 万美元购买我们带入汽车的零件。然后你可以看出再花 50 万美元带来的不同。这将是一个巨大的差异。”

“每多花一分钱都有性能优势。”

刘易斯·汉密尔顿 (Lewis Hamilton) 在日本发表讲话时说，即使是一百万美元也能起到很大的作用。

“我记得在银石 [last year] 我们得到了最新的更新。 我记得那大约是 0.3 秒……而且我很确定它的成本不到一百万美元，”他说。

“这是发展竞赛中不可或缺的一部分。如果我们再花 50 万美元，我们将处于不同的境地，就像接下来的一些比赛一样。”

沃尔夫和汉密尔顿似乎都指的是制造成本，而不是计算零件研发，但这表明“轻微”违规行为的重要性。

换句话说，法拉利相当于增加 5% 的支出，相当于增加 70 名工程师的工资。

“七十名工程师会给你大量的时间，”法拉利赛车总监劳伦特米克斯说。

“这就是为什么我们非常期待采取透明和激烈的方法。”

之后发生了什么？

Red Bull Racing 坚持抗议，尽管在与所有车队的财务官员进行定期协商后，FIA 多次推迟发布认证数据的谣言广泛且多次延迟发布认证数据，但他们并不知道它已被违反。

它在一份声明中说：“我们惊讶和失望地注意到国际汽联关于‘小额支出超出金融监管规定’的调查结果。” “我们提交的 2021 年费用低于成本上限，因此我们需要仔细审查国际汽联的调查结果，因为我们仍然认为相关成本低于 2021 年的成本上限。

“尽管其他人的猜测和立场，当然，根据国际汽联的规定，在考虑所有可用选项时，我们将恭敬地遵循该程序。”

这个过程涉及两条不同的前进路径。

一是红牛车队的警察超支并接受了国际汽联的处罚。 他建议，如果团队如此倾向于，本周宣布违规行为将伴随着处罚和承认不法行为。

如果红牛车队打算坚持其计算正确并且去年达到成本上限，它可以将此事提交给一个特别组建的法庭，然后由法庭决定。

如果她不同意法院的调查结果，可以将此事提交国际汽联的国际上诉法院，这是赛车运动的最高上诉机构。 然后它可以将此事提交体育仲裁法院。

这同样适用于阿斯顿马丁，尽管违反程序会被处以罚款，因此球队不太可能进一步处理这个问题。

由于红牛车队犯了“轻微”而非“重大”违规行为，他不能被开除出锦标赛或被禁止参赛，也不会受到任何强制性处罚。

但国际汽联仍然可以锚定上赛季的车队或车手积分。 鉴于 Max Verstappen 仅以 8 分的优势击败 Lewis Hamilton，逆转冠军结果仍然是一个简单的选择，即使它被认为不太可能。

车队还可以在未来的赛季中获得低成本产能和开发津贴，以纠正其从去年超支中获得的优势，这将用于开发今年的赛车。

也可以通过简单或简单的谴责来强加，但这两种选择都不能满足这项运动，因为这两种选择对于一支由能量饮料公司红牛公司的财务实力支持的球队来说都是可笑的宽容。

它还将开创一个先例，将罚款作为开展业务的成本，特别是为更富有的团队定期违反上限开了绿灯。

如此微弱的处罚将立即破坏关于成本上限的共识，并使这项运动回到金融不稳定和军备竞赛支出的糟糕时期。

但是决定一个可能会回到几代人中竞争最激烈的锦标赛之一的点球 – 在维斯塔潘赢得他的第二个冠军之后 – 并不容易。

国际汽联必须做的最重要的事情是对过程保持透明。 对成本上限及其管理的信心对其成功至关重要。 被视为不完全接近可能是致命的。

这不仅是对规则的考验，也是对管理机构本身的考验，一级方程式需要通过这两个环节。