Gen4 超级跑车应该成为 NASCAR 吗？

福特高性能赛车运动全球总监马克·拉什布鲁克 (Mark Rushbrook) 在最近的澳大利亚之旅中提出了这个想法。

福特以工厂产能参与超级跑车和 NASCAR 赛事，从广义上讲，这两个类别有很多共同点，因为两者都是相对原始的后轮驱动 V8 车型。

拉什布鲁克似乎不太相信 GT3（蓝色椭圆形参与的另一个级别）有一天会成为 Gen3 的替代品，但他本人建议 NASCAR。

“我认为现在知道还为时过早，”他补充道。

“我认为 GT3 是一个很棒的级别，在 IMSA、WEC、SRO、VLN 以及世界各地都表现出色，我们可以设计、制造和开发一辆汽车并将其销售到所有这些不同的市场和所有这些领域，这真是太棒了。不同系列。

“超级跑车有一些非常独特的东西，不是吗？这些车与 GT3 不同。

“如果我们能够实现真正的技术平等，为什么不继续前进呢？

“如果我们做不到，也许 GT3 会是一个不错的选择——或者也许 NASCAR。”

拉什布鲁克表示，杯赛系列赛车可能比超级跑车更便宜，部分原因是规模经济。

“如果你考虑一下这个数字，如果你想实际比较——我无法告诉你成本是多少——但如果你比较建造一辆超级跑车和一辆 NASCAR 赛车的成本……你必须弄清楚这些成本是什么数字是，”他指出。

“但如果你想一想，对吧，制造了多少辆 Gen3 超级跑车？制造了多少辆 NASCAR 赛车？杯赛赛车？”

“如果你想一想有多少辆拥有 7 个底盘的汽车，那么总共有 40 辆……”

23XI Racing 共同所有人 Denny Hamlin 于 2023 年 10 月在自己的页面上发表评论，估计当前规格的“下一代”杯系列赛车的成本约为 35 万美元。 有害行为 播客。

他没有具体说明是否包括发动机，但他说这个数字包括“零碎的东西和所有其他东西”。

然而，即使考虑到汇率，总成本也可能不到 100 万澳元，据了解，这是 2023 赛季之前建造 Gen3 超级跑车的成本。

然而，上述建造必然是在供应链紧张的情况下匆忙完成的，从那时起，我们就一直致力于使汽车更耐用、更有价值或更低的成本。

布拉德·琼斯（Brad Jones）的同名公司经营着四辆冠军级超级跑车，他认为当前的模式比采用 NASCAR 赛车更适合车队。

“我们需要看看这些数字，”琼斯告诉 Speedcafe。

“但是在与理查德·柴尔德里斯交谈之后 [fellow driver-turned-owner, in NASCAR] 在阿德莱德，我认为他们的模式不适合澳大利亚，因为必须从离岸供应商那里采购单一来源的零件，并剥夺了团队的所有制造能力。

“当我和 Richard Childress 谈论这件事时，这对 NASCAR 团队来说当然不是一件好事。他们带着自己的机械车间出去，为武装部队或其他行业找到了工作，所以我看不出这会更好。”为了我们。

“我认为我们有一个非常好的模式，每当团队制造一些东西时，我们都会得到比外部招标和供应时更好的价格。

“当我们拿到图纸并且可以在我们之间制造零件时，我们很快就能得到一个非常好的价格，而不是有人提交投标。

“我认为在制造汽车和参与赛车方面，我们做得和世界上任何人一样好，而且在大多数情况下，甚至更好。”

罗兰·戴恩（Roland Dane）去年十月在他的 Speedcafe 专栏中写道，GT3 在超级跑车锦标赛中不可行。

他使用袋鼠的比喻，因为超级跑车“已经成长并适应了它的环境”，其中包括街道赛道上相对密集的日历。

NASCAR 目前只有一条街道赛道，但去年 7 月首次亮相的芝加哥赛道并不像阿德莱德、黄金海岸和汤斯维尔等赛道那样存在巨大障碍。

NASCAR 有望激发超级跑车灵感的一个领域是雪佛兰车队最终将采用的铭牌/车型作为科迈罗的替代品。

上个月，在首届代托纳 500 大赛上，通用汽车负责性能和赛车运动的副总裁吉姆·坎贝尔 (Jim Campbell) 在被问及有关 NASCAR 科迈罗继任者的话题时守口如瓶。

“我们今天没有发布任何公告，但我们表示科迈罗将停止生产，”他指出。

“我们全年都在销售科迈罗，事实上，有些可能会在明年继续销售。

“这并不是科迈罗故事的结束，”雪佛兰经销商负责人斯科特·贝尔 (Scott Bell) 说道。

“但我们今天没有什么可宣布的。”

2024 年超级跑车锦标赛将于明天在阿尔伯特公园继续举行。