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BMC 的新型 URS LT 为具有前瞻性的砾石自行车增加了前悬架

2019年发布, UR 这是 BMC 正式进入砾石领域,并以多种前瞻性思维方式这样做。 现在,BMC 发布了 URS LT——一款在我们的一辆汽车的前部增加了一个特殊的前避震前叉的自行车 最喜欢的越野碎石自行车.

BMC 新推出的 Gravel 专用 MTT 前叉采用 20mm 螺旋弹簧和油阻尼前悬架,非常有趣,创造了一种全悬架 Gravel 自行车。 美学设计也一定会让我们记住早期的​​事情 坎农代尔头部冲击.

在公路世界锦标赛和封锁期间,我们无法参加这款新自行车的发布,但希望我们能在不久的将来对其进行审查。 同时,以下是有关 BMC 新的“长途旅行”URS 的信息。

UR文摘

Unrestricted,简称URS,是一款融合了公路和山地自行车世界中的许多BMC概念的碎石自行车。 我们对原版首飞的报道和评论 启动UR 它深入研究了许多技术,以及我们最新的 URS 三 . 回顾 许多人支持这些初步发现。

两年前推出的原始 URS 是砾石领域的先驱自行车。

URS 以现代山地自行车工程原理为基础,提供更长的前立柱,与更短的把立相匹配。 在前面有一个70度的头角和一个很长的轨迹形状。

URS 平衡了 425 毫米的链条支架和 700 x 45 毫米的橡胶间隙,但权衡是车架仅与 1x 传动系统兼容。 这绝对是一个两极分化的设计决定,但此后适当的 1x 档位范围的选项得到了改进。

新的 URS LT 与原始 URS 共享相同的几何形状。

URS 首次用于 BMC 的 Teamelite 01 硬尾,其特点是在车架的座杆中集成了一个基于弹性体的阻尼器。 被称为 MTT,它为后轮提供 10 毫米的“交通”,旨在帮助自行车后部的牵引力和舒适度。 这是一个在耗电的地形上产生差异的功能。

原始 URS 的其他特点包括使用 BMC 的 ICS 集成线缆穿过耳机、增加更多乘坐舒适度的 D 形座杆、大量安装点以及相对较低的框架重量。

最初的 BMC MTT 是基于合成橡胶的软尾设计。

407 毫米的前叉长度相当长,几年前 BMC 暗示该自行车旨在与避震前叉配合使用。 当时的选择非常有限,但现在很明显 BMC 正忙于在厨房里做饭。

这将我们带到了 URS LT(长途旅行)——一种共享相同 URS 碳纤维车架的新车型,但具有新的前叉。

URS LT 和 MTT

BMC 的新型 MTT 前叉仅适用于 URS LT,提供 20 毫米的盘绕、油损坏悬架,多个工作部件隐藏在转向管内。 是的,它可以关闭。

BMC 聘请 HiRide 协助设计,这家意大利公司负责 在 Pinarello 的 Dogma FS 公路自行车上发现了小避震器 创建时考虑到了 Roubaix。 然而,BMC 是第一个将该技术引入砾石世界的公司。

新的 MTT 前叉沿头管向下移动 20 毫米。

锁定旋钮位于阀杆上方,提供增量调节而不是双开/关设置。

悬架单元由铝和钢制成,底部装有液压阻尼器,上面堆放着钢弹簧。 与更典型的避震前叉相比,BMC 的设计旨在减少摩擦以有效应对高频颠簸。 这有助于解释螺旋弹簧与空气弹簧的选择,以及为什么滚针轴承上的系统伸缩比避震叉上常用的衬套。

在纸面上,设计看起来有点像 FutureShock 出现在 Specialized Diverge 中,但它放置在头管下方意味着 BMC 的设计应该有助于牵引力和舒适性,而不仅仅是后者。

凭借在许多 BMC 自行车后端上的原始 MTT 概念,该公司显然拥有集成轻质塑料的经验。 然而,当谈到前叉时,BMC 认为弹性体在他们寻找的悬架和调整选项方面过于有限。

MTT 悬架单元用螺栓固定在铝制前叉冠上,其下方是碳纤维前叉叶片,其外观与 URS 硬叉相似。 这家瑞士公司表示,它在 URS 硬分叉上增加了约 800 克,旨在与其他市场选择竞争。 虽然该公司没有给出确切的数字,但我预计前叉的重量会在 1,250-1,300 克左右。

在没有可调空气弹簧的情况下,弹簧的弹簧刚度和预紧力(硬度)可以通过三种不同的弹簧和三种不同的预紧力塑料垫圈进行调节。 进行这样的修改需要一个特殊的工具,你当地的 BMC 经销商显然会得到。

由于内部装有可移动部件,舵管的直径增加了 1/4″。 这种尺寸正慢慢成为业内第二受欢迎的产品,许多高性能公路自行车都使用了 Canyon 和 Giant 等产品,因此,Zipp 和 Ritchey 等品牌也提供兼容的售后把立选择。 BMC 表示,该系统允许最高 4 厘米的阀杆高度调节,显然可以将转向管切割成类似的量,并且耳机压力是通过位于锁定旋钮下方的螺纹螺母实现的。

URS LT 没有完全隐藏的制动软管和齿轮电缆(如果适用),而是将悬架组件填充在头管中,而是暴露在车把和下管中的模块化端口之间。

MTT 前叉与原始 URS 硬前叉的长度相同,因此自行车的几何形状保持不变。

关于服务的问题

移动组件的复杂性通常会带来三个明显的缺点。 额外重量是易于测量的重量。 增加的成本是另一回事。 然而,引入维护和磨损是自行车购买过程中经常被忽视的缺点。

“由于系统的设计,服务时间非常长,在大量使用的情况下超过两年,”BMC 代表说。 对于评论组件来说,这确实是一个很长的时间框架,尤其是当 RockShox 和 Fox 之类的公司通常每使用 50-100 小时建议一次服务时。 但是,由于更换弹簧需要特殊工具,因此预计该前叉的最终维修会有所涉及。

在这一点上,当被问及 MTT 前叉在现有 URS 自行车上的适用性时,BMC 表示虽然这是可能的,但这是一项高级任务,因此他们决定不将前叉作为当前的单独组件提供。

两种型号选择

BMC 有两种型号的新款 URS LT,它们共用同一套轮胎,并有四种尺寸可供选择。 两种型号现已上市。

URS LT One(7,999 美元/7,999 欧元)配备 SRAM Force AXS 的 Mullet 套件,该套件使用 X0 Eagle 后拨链器扩展 10-52T 飞轮的范围。 自行车采用 BMC 标志性的无内胎碳纤维轮组,包裹在 40 毫米 WTB Raddler 轮胎中。 相比之下,类似安装的钢制 URS 01 Two 零售价为 7,499 欧元,并以 MTT 前悬架交易隐藏电缆。

售价 6,299 美元 / 5,999 欧元,URS LT Two 正在改用 SRAM Rival/GX AXS ‘Mullet’ 组合,以提供与上述相同范围的传动装置。 车轮是 DT Swiss 的 G1800 Spline,它在瑞士同事的 370 系列花鼓上旋转。

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