ADAS 和自动驾驶中国汽车制造商 10 强：ADAS 2-4 级路线图、传感器技术和出版份额 – ResearchAndMarkets.com

都柏林 – (工作线） – 这 “中国汽车ADAS与自动驾驶10强” 报告添加到 ResearchAndMarkets.com 节目。

本报告分析了中国前 10 大汽车制造商的 313 款车型中的 ADAS 安装情况，以提供 ADAS Level 2-4 的路线图、他们的自动驾驶传感技术以及他们在中国参与 ADAS 部署的情况。

• 北汽（北京汽车、Arcfocus、北京奔驰、福建奔驰、北京现代）；

• 比亚迪，

• 长安（重庆长安、长安福特、长安马自达）；

• 奇瑞（奇瑞、捷拓、皇后、超越和捷豹路虎合资）；

• 东风汽车（东风乘用车公司、东风柳汽、东风启辰、Voyah、合资东风日产、东风英菲尼迪、东风本田、东风PSA）；

• 一汽（奔腾、红旗、解放卡车，合资公司：一汽大众、一汽丰田、一汽马自达）；

• GAC（GAC 和 Aion 品牌）；

• 吉利（吉利工程、领克）；

• 长城汽车（哈弗、威驰、长城皮卡、欧拉）

• 上汽（荣威、名爵、R系、大通、跃进、五菱、旅行车、永研、申为）

读

• 中国领先的汽车制造商、Tier 1 和新来者，包括科技巨头百度、华为等，如何计划克服挑战并将自动驾驶商业化

• 关于关键 ADAS 功能的可用性，例如中国领先的国内汽车制造商的 0 级 TSR、1 级 AEB、ACC、LKA、2 级交通拥堵辅助、停车辅助和 3 级？

越来越多的中国汽车制造商与国内科技巨头合作开发智能纯电动平台； 北汽旗下高端智能品牌Arcfox、东风旗下Voyah、长城汽车旗下ORA、上汽旗下IM； 除其他事项外。 新创建的豪华品牌所提供的车型旨在结合高续航里程、强大的车载信息娱乐系统和超越 2 级的自动驾驶能力。

在从生产型经济向创新型经济转型的雄心壮志的推动下，中国对可再生能源领域 (NEV) 有着蓬勃发展的前景，并有大量的私人风险资本可供投资。 与此同时，中国意识到，在更高水平的自主所需的技术方面，它不会赶上西方制造商。

例如，它缺乏与地图或嵌入式软件开发的重要方面相关的基础设施。

这迫使中国采用结合条件自动驾驶技术（即 2.5 级）和强大的车载互联信息娱乐产品的 AD 开发混合模式； 具有更高级别的自主性（例如 4 级），仅关注智能移动领域； 如机器人、交通服务、公共交通部门等。

百度、华为、阿里巴巴和腾讯等中国科技巨头的目标是利用他们在软硬件集成方面的专业知识，以便在其新推出的国内价值模型中实施智能技术方面获得“内在”的竞争优势。 除了从生成的大量数据中获得宝贵收益外，部署 ICV 可能是这家科技巨头将其智能技术知识应用于下一代自动驾驶汽车的第一步。

事实上，中国汽车制造商和科技公司之间已经有很强的合作。

• AutoX和小鹏智能驾驶试点中包含的阿里巴巴高分辨率地图，

• 百度小度车载操作系统嵌入奇瑞旗下豪华SUV品牌Exeed，

• 广汽ADiGO领导力助手包，由百度云计算和智能数字营销解决方案提供支持，

• 华为激光雷达技术融入北汽全新Arcfox S，

• 华为新一代Balong 5000 5G芯片组，为5G和V2X新能源汽车赋能GAC通信模块；

• 已成功集成到吉利多款车型中的腾讯SoC；

中国正在加快努力建立以生态系统为中心的综合监管框架，用于智能汽车传播

中国鼓励所有组织部门之间以生态系统为中心进行协调，特别是在不同的责任领域、区域和管理层之间进行协调； 防止与使用 ICV 相关的法律和责任问题，并使其逐步传播。

2020 年 2 月，中国国家发展和改革委员会、工业和信息化部等九部委联合发布了《智能汽车创新发展战略》，这是一项以生态系统为重点的监管方法，旨在为智能汽车打造可持续的综合框架. 未来三年的发展。

政策文件建议到 2025 年：

形成支持智能汽车技术创新、网络安全和航天产业生态系统的监管标准；

为全面部署LTE-V2X和5G-V2X技术，提升国家数字基础设施在无线网络方面的能力； 在一定条件下，将实现有条件自动驾驶（即L3）汽车的规模化生产和自动驾驶汽车（即L.4）的商业化。

今年早些时候，中国公共部门发布了智能网联汽车的道路测试标准和示范应用； 起草监管框架，允许“智能网联汽车的道路测试和原型应用”，同时允许将中国的公共高速公路用作测试场地。 该草案还旨在支持通过自动驾驶汽车运输货物和乘客，并在全国范围内推广汽车共享和智能停车业务模式。

涵盖的主要主题：

执行摘要

• 中国汽车制造商正在驾驶 3 级停车场并追赶欧洲、日本和美国的竞争对手

• 这份报告提供了什么？

• 方法：检查了10个试点车组合和313个模型

1. 最先进的技术：Sae Lv. 2021年中国前10大整车厂0-3

1.1 中国汽车制造商到 2025 年实现 4 级自动驾驶的路线图

1.2 Sae 3 级 – 在中国驾驶：新车发布、功能和 hack

1.2.1。 Lv.0-3 2020年中国汽车厂商10强汇总车型及销量

1.2.2。 3 级 – 十大中国 OEM 车型的驾驶和停车可用性

1.3 中国二维SAE案例：突破性展示与技术

1.3.1。 描述 2020 年 2 级领导力、模型配置和销售的特点

1.3.2. 2 级 – 中国汽车制造商 2020 年在中国的汽车销售领先地位

1.3.3. 中国汽车制造商在驾驶和停车方面的二级销量排名

1.3.4。 2021 年中国 10 大 OEM 在中国的 2-D 和 Lv.2-P 可用性

1.3.5。 Sae Lv.2中国车企前10品牌渗透率（%）

1.4 中国汽车厂商10强 (0 到 3) 按型号和销售额划分

1.5 2021年比亚迪北汽Adas Lv.0-Lv.3上市情况

2、中国自动驾驶汽车厂商10强

2.1。 北京汽车

2.1.1。 北汽在中国乘用车市场的地位

2.1.2. 2021年北汽车型阵容中提供Adas Level 0-2

2.1.3。 北汽四级自动驾驶战略与路线图

2.1.4。 北汽对自动驾驶技术最重要的投资

2.2. 手

2.2.1。 2020年比亚迪汽车销量

2.2.2。 Adas 愿景、战略和自我领导力

2.2.3。 主要合作伙伴和投资

2.2.4。 2021年比亚迪中国车型阵容0-3级

2.3 长安

2.3.1。 2020年长安汽车销量（含合资）

2.3.2. 长安愿景与第四级自动驾驶路线图

2.3.3。 Adas 产品组合和技术能力

2.3.4。 战略的实施包括。 主要合作伙伴

2.4 奇瑞

2.4.1。 奇瑞在中国市场的地位

2.4.2. 奇瑞的Adas战略与自动驾驶

2.4.3。 Adas 钱包、黑客功能和技术能力

2.5 东风汽车

2.5.1。 东风在中国市场的地位

2.5.2. Adas 钱包、黑客功能和技术能力

2.6. 粮农组织

2.6.1。 一汽的Adas钱包，突破性的技术特性和能力

2.6.2. 粮农组织实现 4 级自主领导力的战略

2.7. 广汽集团（GAC）

2.7.1。 Adas Gac 战略与自动驾驶

2.7.2. Gac 阵容中的 Adas 钱包和功能破解

2.8. 果冻

2.8.1. 2020年吉利汽车市场定位

2.8.2. 吉利愿景和 4 级自动驾驶路线图

2.8.3. 战略的实施包括。 主要合作伙伴

2.8.4。 2021年中国吉利车型阵容0-2级

2.8.5。 吉利在中国二级汽车销量中的市场领先地位

2.9 53

2.9.1。 Gwm集团结构、品牌和定位

2.9.2. Adas 和自动驾驶中的 Gwm 策略

2.9.3。 2021 年 Gwm 的 Model-Up 阵容中提供 0-2 级

2.10。 心理

2.10.1。 Adas Saic 战略与自动驾驶

2.10.2。 上汽2021年推出0-2级车型

三、自动驾驶在中国的发展

3.1。 中国自动驾驶预测：L2-D 到 L4-D 2025

3.2 中国智能网联汽车（ICV）法规和政策

3.2.1。 中国的广告监管框架仍在制定中

3.2.2. 对中国所需监管行动的担忧

3.3 投资热潮

3.4. 玩家合作

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