体型小巧、结构精良的中国海鸥是对美国汽车业的重大威胁一份工作

一款名为“海鸥”的小型低价电动汽车让美国汽车制造商和政界人士不寒而栗。

这款汽车由中国汽车制造商比亚迪去年推出，在中国的售价约为 12,000 美元，但它的驾驶性能良好，而且组装技术可与售价三倍的美国制造电动汽车相媲美。 短程版本的成本不到 10,000 美元。

对进口中国汽车征收的关税可能会让海鸥暂时远离美国海岸，如果进口的话，它的售价可能会超过 12,000 美元。

但中国低价电动汽车的迅速崛起可能会给全球汽车行业带来自 20 世纪 70 年代石油危机期间日本公司横空出世以来从未有过的震动。 比亚迪代表“Build Your Dreams”，这对美国汽车业来说可能是一场噩梦。

“任何不关心你作为竞争对手的汽车公司，当你进入他们的市场时都会失败，”费城附近的 AutoForecast Solutions 副总裁萨姆·菲奥拉尼 (Sam Fiorani) 说。 “比亚迪进入美国市场并不是不可能的，只是何时。”

美国政界人士和制造商已经将中国电动汽车视为严重威胁。 周二，拜登政府宣布对从中国进口的电动汽车征收100%的关税，称它们对美国的就业和国家安全构成威胁。

美国制造联盟在一份研究论文中表示，政府支持的中国电动汽车“最终可能成为美国汽车行业的灭绝事件”。

今年早些时候，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克对行业分析师表示，中国电动汽车非常出色，如果没有贸易壁垒，它们“几乎会摧毁世界上大多数其他汽车公司”。

在中国以外，电动汽车通常价格昂贵，并且瞄准的是收入较高的利基市场。 但尚未成为全球品牌的中国品牌提供了价格实惠的选择，将吸引大众 — — 正如美国、欧洲和许多其他国家政府正在鼓励放弃汽油动力汽车以应对气候变化一样。

上海汽车咨询有限公司创始人比尔·拉索（Bill Russo）表示：“西方市场尚未实现电动汽车的民主化，而当你升级时，就会限制市场规模。 对中国来说最重要的是电动汽车的民主化，这将最终引导中国企业在走向全球时取得成功。

在底特律西部一个工业园区的一个大型车库里，一家名为 Caresoft Global 的公司撕碎了一只海鸥，这只海鸥是其中国办事处购买并运往美国的。

公司总裁、通用汽车大型皮卡车前总工程师特里·维科夫斯基(Terry Wichowski)表示，这款车向美国汽车行业发出了“明确的呼吁”，美国汽车行业在设计低成本电动汽车方面落后中国多年。

已经在汽车行业工作了 45 年的沃伊切霍夫斯基表示，分手后，他一直想知道美国汽车制造商是否能够适应。 “为了能够竞争，事情必须以根本性的方式改变，”他说。

没有任何一个奇迹可以解释比亚迪为何能以如此低的成本制造出海鸥。 相反，Wojciechowski 表示，整辆车一次充电即可行驶 252 英里（405 公里），是“一次效率的锻炼”。

美国高昂的劳动力成本是其中的一部分。 比亚迪可以削减成本，因为它拥有制造使用磷酸铁锂化学物质的电池（主要用于消费产品）的经验。 与大多数当前的锂离子电池相比，它们价格便宜，但续航里程较短。

沃伊切霍夫斯基表示，美国人仍在学习如何制造更便宜的电池。 福特正在利用中国宁德时代公司的技术建造一家磷酸铁锂电池工厂。

比亚迪自己生产许多零部件，包括电动机、仪表板、车身，甚至车头灯。 它还具有规模庞大的优势，去年全球销售了 300 万辆汽车。

“通过将所有这些都放在内部并进行垂直整合，他们拥有惊人的优势，”Wojciechowski 说。

比亚迪在设计车辆的各个方面都考虑到了成本和效率。 例如，海鸥只有一个挡风玻璃雨刷器，无需一台电机和雨刷器臂，从而节省了重量、成本和安装劳动力。

维科斯基说，美国汽车制造商通常不会以这种方式设计车辆，因此会产生过高的工程成本。 他补充说，例如，软管必须满足内燃机在强度和高压下保持流体的能力方面的长期要求，其中许多要求对于电动汽车来说是不需要的。

重量的减轻加起来使得海鸥每次充电可以使用更小的电池行驶更远的距离。 例如，Caresoft 测试的 Seagull 重 2,734 磅（1,240 公斤），比通用汽车生产的稍大的电动汽车雪佛兰 Bolt 轻了约 900 磅。

因此，底特律需要迅速重新学习大量设计和工程以跟上步伐，同时放弃百年历史的车辆制造实践。 他说，关键在于确定哪些程序应该保留以保证安全和质量，哪些程序应该取消，因为它们是不需要的。

“你必须进来并非常认真地对待这件事，你最好在门口拿到表格，”沃伊切霍夫斯基说。 “因为你必须以不同的方式做事。”

即使采用极简设计，Seagull 仍然具有品质感。 门砰地关上。 灰色人造皮革座椅的缝线与亮绿色的车身颜色相匹配，这是较昂贵的汽车中常见的功能。 Caresoft测试的海鸥飞行版有六个安全气囊、后盘式制动器和电子稳定控制。

记者开车经过一些相连的停车场后发现，它运行安静，可以处理弯道和颠簸以及更昂贵的电动汽车。

虽然加速不像其他电动汽车那么引人注目，但海鸥很活泼，在交通拥堵的情况下进入高速公路不会有任何问题。 Woychowski 表示其最高时速限制为 81 英里/小时（130 公里/小时）。

比亚迪将不得不修改其汽车，以符合美国的安全标准，该标准被认为比中国更严格。 Woychowski 表示 Caresoft 尚未进行碰撞测试，但他估计这会增加数千美元的成本。

比亚迪在四个拉丁美洲国家销售海鸥（在一些海外市场已更名为海豚迷你），售价约为 21,000 美元，是国内售价的两倍。 较高的价格包括运输成本，但也反映出在比中国更温和的市场中可能获得更高的利润。

在欧洲，比亚迪提供更大的车型，例如 Seal，在法国的起价为 46,990 欧元（50,000 美元）。 据中国乘用车协会统计，今年前两个月，这家中国公司最大的两个海外市场是泰国和巴西。

比亚迪正在加利福尼亚州生产电动公交车，并于去年告诉美联社，该公司“仍在决定”是否在美国销售这些车辆。 两位公司高管在今年早些时候接受媒体采访时表示，该公司正在考虑在墨西哥建厂的选址，但这将针对墨西哥市场。

该公司不在美国销售汽车，很大程度上是因为中国汽车抵达港口时售价要加收27.5%的关税。

拜登政府支持在美国建立电动汽车制造基地的立法和政策。 政府还在调查可能收集敏感信息的中国制造的汽车。

一些国会议员敦促拜登禁止进口中国汽车，而另一些议员则提议征收更严厉的关税。 其中包括中国公司在墨西哥生产的车辆，这些车辆现在基本上免关税。

福特首席执行官吉姆·法利见证了 Caresoft 在 Seagull 上的工作，并观察到比亚迪在全球的快速增长，特别是在他负责福特业务的欧洲。 他正准备改变他的公司。 他今年早些时候告诉分析师，一个小型“臭鼬工厂”团队正在从头开始设计一款新型电动小型货车，以保持低成本和高品质。

法利表示，两年前，中国制造商在欧洲几乎没有销售任何电动汽车，但现在他们占据了电动汽车市场 10% 的份额。 它可能会出口到世界各地，并可能在美国销售。

福特正准备应对这一问题。 “不要认为任何事情都是理所当然的，”法利说。 “这位首席执行官不会这样做。”

美联社