中国的C919喷气式飞机体现了其绕过美国限制并超越全球领先者的雄心

尽管C919于2月20日在新加坡航展上的首次亮相引起了广泛关注，但分析人士表示，这只是一个开始，并指出中国商飞仍需要在其飞机服务能力方面进行更多投资。

董事总经理安德鲁查尔顿表示，康莫克仍然需要“时间和广泛的飞机产品，在尺寸和应用方面，经过认证的运营中心和舒适的控制器的广泛基础”，以获得更多的飞机订单。 航空倡导者。 “这不是这十年的事情。”

中国C919制造商雄心勃勃，希望获得波音、空客的部分市场份额

“从中长期来看，这可能为C919创造巨大的出口机会。”

东南亚对飞机的需求预计将大幅增长，这使得这家中国航空航天制造商成为开发其产品系列和服务以吸引该地区航空公司的有力理由。

未来二十年，中国商飞预计全球民用客机数量将从24,264架增加到51,701架，亚太市场公务机数量将从3,314架增加到9,701架。

越南廉价航空公司越捷航空表示，将在去年底前新开5条飞往台北、香港、釜山、阿德莱德和珀斯的国际航线。 泰国还预计在未来几个月内引入新的航空公司。

“作为一个国家 [Thailand] 随着经济复苏保持势头，需求增长为现有航空公司和初创航空公司提供了空间。”Sirium Ascent Consultancy 高级航空分析师 Scott Zhu 表示。

Endau Analytics 的 Yusof 表示，中国商飞的 C919 将吸引一些运营商，但价格、维护和支持激励措施是重要的考虑因素。

“东南亚有数千个岛屿，因此 ARJ21 可能更适合某些航空公司，”尤苏普补充道。

去年，中国商飞在印度尼西亚开设了第一个区域代表处，其在东南亚的唯一客户 TransNusa 运营一架 ARJ21 从雅加达飞往马来西亚首都吉隆坡。

分析师表示，雅加达办事处被视为向这家中国制造商提供飞机维护、修理和大修服务的重要一步，而该公司在这方面缺乏经验。

中国为C919开发自己的喷气发动机面临多大的挑战？

伊甸工业集团航空航天集团亚太区总经理高德斯蒙德表示，中国商飞可以建立良好的支持网络和基础设施，帮助C919和ARJ21取得成功。

“超级喷气式飞机是主要原因之一 [a regional jet designed by Russian company Sukhoi Civil Aircraft] 它并没有真正起飞，因为它在世界各地没有支持网络，”吴在 2 月 22 日新加坡航展上的中新双边航空论坛上表示。

“即使他们能卖掉飞机，他们也无法支持它。这就是为什么所有航空公司和客户都在苦苦挣扎。

中国商飞在东南亚营销行声明中表示，“致力于开发好产品、提供好服务”，努力“为国际民航市场提供可信的新选择”。

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为什么国产C919花了15年才开始载客？

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Aviation Advocacy 的查尔顿表示，Commoc 需要生产更多种类的飞机，以扩大对航空公司的吸引力。

查尔顿说：“一般来说，航空公司不想增加问题，新制造商生产的新飞机就会增加问题。”

C919在中国走向自力更生的过程中也发挥着关键作用，因为在与美国的激烈竞争中，中国寻求减少先进技术的进口。

在太空方面，华盛顿对具有军事和商业用途的技术和产品实施了出口限制。 多年来，美国政府一直对北京的军民融合战略保持警惕，政界人士称其为国家安全威胁。

窄型客机的研制，其许多关键部件均由外国供应商生产，被中国誉为通过全球合作实现“双赢”合作的典范。

美国智库认为中国商用飞机的野心被夸大了

北京公开反对美国对高科技出口的限制，虽然它承诺保护中国的商业利益，但此类举措不会产生赢家。

参加新加坡航展的中国航空航天制造商表示，中美关系恶化和贸易紧张局势是其出口面临的关键问题。

航展上的一家中国航空航天参展商表示，该公司试图通过将装配线转移到越南来避免美国对中国出口产品征收关税。

“事实证明，这对我们来说是一个非常昂贵的举动，”一位不愿透露姓名的销售经理表示，因为他无权接受媒体采访。

“越南并不真正具备中国需要的基础设施。 除非我们愿意投入更多资金将我们在中国拥有的东西转移到越南，否则此举将适得其反。

专门为包括航空航天在内的多个行业生产成品的King Pacific Plastics公司董事吉米·杨(Jimmy Yeung)表示，许多中国公司已经在定价方面处于领先地位。

“我认为这是一场公平的竞争，”杨在新加坡航展间隙说道。 “即使他们是 [Chinese companies] 即将到来 – 我认为可能需要几十年。

目前，北京和华盛顿之间的紧张关系似乎并未影响中国生产商用客机用于出口、继高铁和电动汽车等其他交通方式的雄心。

空中爆炸后，波音公司接替了 737 Max 负责人埃德·克拉克 (Ed Clark)

专门生产碳陶瓷制动盘的山东斯托巴特制动材料公司高级主管刘玉强讨论了中国企业继续成为全球航空供应链一部分的重要性。

“民航业是一个全球化的行业，”刘在航展间隙表示，“它不局限于特定的地理区域。

“中国运营的商用飞机数量尚未达到5000架。 我们需要成为全球化市场的一部分。

波音和空客均表示，他们欢迎来自中国商飞的竞争，并且公务客机市场足够大，可以容纳另一个参与者。 与此同时，分析人士表示，康莫克真正摆脱空客-波音双头垄断只是时间问题，可能是几十年。

中国商飞的C919和ARJ21仅获得中国民用航空局（CAAC）的认证。 目前这两架飞机都没有获得美国和欧洲航空监管机构的证书。

与此同时，中国商飞仍然可以在需要美国联邦航空管理局（FAA）和欧盟航空安全局（EASA）认证的地点运营其两种主要产品。

然而，美国航空航天和国防咨询公司Patriot Industrial Partners的董事总经理亚历克斯·克鲁茨(Alex Krutz)表示，如果中国商飞想要成功制造商用客机，那么美国联邦航空局的认证是必要的。

“看看空客和巴西航空工业公司。 花了两年……大约三十年的时间 [to mature]。 他们都通过了美国联邦航空局的认证流程，”格鲁茨说。 “中国商飞可能需要同样的时间，甚至更长的时间才能达到同样的成熟度。

“我过去说过——不是，但是卡马克什么时候才能成熟这架飞机 [the C919] 与空客、波音竞争更大的市场份额。