两辆搭载马自达发动机的霍顿 Kingswood 已在日本拍卖

罕见的一对 马自达 Roadpacer AP – 基于标志性澳大利亚的旋转动力轿车 霍顿普瑞米尔和嘉湖 它们在日本的拍卖会上每辆售价不到 30,000 美元，与澳大利亚同一汽车的 V8 动力车型的价格接近。

被一家从日本到澳大利亚的进口公司发现并上传到 Facebook红色和紫色 Roadpacer 上周在拍卖会上分别以 25.65 亿日元（26,950 澳元）和 200 万日元（21,000 澳元）的价格售出，比通货膨胀前的新车价格低了约 100 万日元。

虽然马自达 Roadpacer AP 看起来像 20 世纪 70 年代中期相对常见的霍顿，但它有一个故事 为什么在日本卖 – 以及项目如何失败 – 经常被遗忘。

20 世纪 70 年代，马自达没有大型轿车来与丰田世纪、日产老板和三菱 Debonair 等汽车公司抗衡，因此它与霍顿的母公司、美国巨头通用汽车公司建立了合作伙伴关系，后者渴望更多地了解这个日本品牌的革命性转子发动机。

当时，马自达最近开始将其转子发动机安装在 RX-2、RX-3、RX-4 和 RX-5 上，而该发动机后来在 RX-7 跑车中得到普及。

作为回报，通用汽车向马自达提供了 HJ 和 HX 代 Holden Premier 拆卸套件，这是流行的 Kingswood 的更豪华版本。

结果就是马自达 Roadpacer AP（抗污染），它用“13B”转子之一取代了 Premier 的六缸发动机。 问题就从这里开始了。

虽然霍顿的 3.3 升 V6 发动机和马自达的 1.3 升双转子发动机产生相同的功率（96 kW-101 kW vs 97 kW），但独特的日本设计的扭矩只有传统澳大利亚同类发动机的一半 – 与霍顿发动机的 260 Nm 相比，仅产生 138 Nm。

再加上近 1,600 公斤的整备质量，意味着马自达每 100 公里消耗近 26 升燃油，最高时速仅为 166 公里/小时 – 这两个数字都比其标准发动机所达到的成绩还要差。

雪上加霜的是，1975 年，日本买家在马自达 Roadpacer AP 上花费了 383.5 万日元，相当于 9,750 澳元（现在约合 8 万美元），而当时 HJ Premier 在澳大利亚的售价从 2,400 美元到 4,070 美元不等。

Roadpacer 进入日本仅仅两年后，马自达就将其击败，售出近 800 辆。

就背景而言，霍顿已制造了超过 176,000 辆 HJ 车型（包括 Belmont、Kingswood、Premier 和 Monaro）以及近 110,000 辆 HX。

一家与之竞争的日本汽车进口公司—— J-Spec 进口 -目前列出了这款 1975 年款马自达 Roadpacer 待售，声称它可以着陆并符合澳大利亚标准，价格不到 19,500 美元。