中国电动汽车品牌在全球市场扩张 – NBC10 Philadelphia

古川修 (Osamu Furukawa) 驾驶过很多日本汽车，因为他的工作是将经典的汽油动力车型改装成电动车型。 但他最喜欢的车是进口车：来自中国比亚迪汽车的电池驱动 SUV。

比亚迪汽车是中国电动汽车出口商浪潮中的一员，这些出口商开始在本国市场与西方和日本品牌展开竞争。 特斯拉公司的首席财务官说，他们带来了快速发展的技术和低廉的价格。 太可怕了”。

Furukawa 说，他在 1 月 31 日发售时订购了 ATTO 3，因为它易于使用的功能和 440 万日元（约合 33,000 美元）的诱人价格 – 比特斯拉低四分之一左右。

“太完美了，”古川在他位于东京西南部横滨的办公室里说。

其他雄心勃勃的中国电动汽车出口商包括 NIO 和吉利的 Zeekr，以及 SUV 制造商长城汽车旗下的 Aura Group。

有些在价格上竞争。 其他人强调性能和功能，给优质西方和日本品牌带来压力。

NIO 已说服中国买家支付高达 555,000 元人民币（或 80,000 美元）的特斯拉级别标价，并表示其最新款 SUV 将于今年在欧洲上市销售。 ES6 具有声控功能，一次充电可行驶 380 英里。

“我们非常有信心，ES6 将在豪华 SUV 市场展开竞争，”蔚来创始人兼首席执行官李威廉在上海车展接受采访时表示。

去年，中国电动汽车和油电混合动力汽车的销量翻了一番，达到 690 万辆，占全球总量的一半。

这得到了执政的共产党数十亿美元补贴的支持，该党正努力使中国成为清洁能源和其他技术的创新者。 这让将中国视为战略和工业竞争对手的美国和欧洲领导人感到担忧。

GlobalData 分析师戴维·李 (David Lea) 表示，中国品牌是“强有力的竞争对手”。

利亚在一封电子邮件中说，他们拥有“更具竞争力的电池技术”，可以“实现更大的规模经济”。

电池制造商比亚迪旗下的比亚迪汽车以 2022 年 190 万辆的销量超越特斯拉。 一半是油电混合动力车，而特斯拉的车队是完全电动的。

“我们非常尊重中国的汽车公司，”特斯拉首席执行官埃隆马斯克在 1 月 25 日与金融分析师的电话会议上表示。 “他们工作努力，工作更聪明。”

中国品牌正在开发电动汽车以在没有补贴的情况下参与竞争，因为北京通过要求他们销售电动汽车获得积分来将负担转移到该行业。 一次充电可行驶 250 英里的紧凑型 SUV 起价为 10 万元人民币或 14,500 美元。

“中国人感到害怕，”特斯拉首席财务官扎卡里柯克霍恩在电话中说。

中国电动汽车品牌将美国和欧洲的研究和设计中心与中国的工厂结合在一起。

吉利的 Zeekr 计划今年在荷兰和瑞典推出一款全电动轿车和 SUV。 中欧设计师的“小联合国”位于瑞典哥德堡，毗邻吉利汽车品牌沃尔沃，工厂在中国。

“我们的目标是在这十年内成为欧洲电动汽车领域的主要参与者，”曾在丰田和雷克萨斯工作过的 Zeekr 首席执行官 Spiros Fotinos 说。 “带着明确的全球野心，我们正在为其他市场寻找机会和合适的时机，”他说。

克莱斯勒、标致和菲亚特的母公司 Stellantis 的首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯 (Carlos Tavares) 在 1 月份警告说，欧洲需要一项战略来与中国的较低价格竞争。 根据塔瓦雷斯的说法，欧洲制造的电子产品比中国型号的成本高出 40%。

“这是一个非常严峻的局面，”塔瓦雷斯告诉德国杂志 Automobilwoche。 “但它不应该那样做。”

比亚迪汽车的出口量在过去一年翻了两番，达到 55,916 辆轿车、SUV 和掀背车。 其中大部分去了印度、泰国、巴西和其他发展中市场。 比亚迪去年宣布向墨西哥公司 VEMO 出售 1,000 辆汽车，作为中国以外最大的出租车车队。

总部位于北京的国有企业北汽表示，约旦经销商在 1 月份订购了 1,000 辆 EU5 紧凑型轿车。 该公司表示，计划在拉丁美洲、东南亚和欧洲再推出两到三款电动汽车。

美国这个最大和最富有的市场呢？

中国电动汽车品牌对一个庞大的国家要求对经销商和充电网络进行重大投资感到不安，尤其是在华盛顿和北京就安全、技术和人权问题争论不休的时候。

NIO的Lee说，“这不是一件容易的事，我们的产品和服务需要准备。”

比亚迪汽车进入美国市场已有十年之久，目前正在销售其洛杉矶东北部工厂组装的电池驱动公交车。 在对问题的书面答复中，该公司表示，它“仍在决定”是否向美国人出售 SUV 和轿车。

利亚说，政治紧张局势“使中国公司难以在美国推出电动汽车或其他产品”。

在欧洲，长城汽车的 Ora 03 型起售价为 14 万元人民币（2 万美元）。 Ora 试图通过营销其专为女性、她们的体型和日常需求设计的汽车，从而在众多新兴品牌中脱颖而出。

“这是家里的第二或第三辆车。妻子或女儿可以用它去上班、和朋友出去或逛街，”奥拉副总经理谈健说。

在欧洲，比亚迪汽车与英国、瑞典、德国和荷兰的连锁经销商建立了合作关系。 该公司表示，它还在比利时、丹麦和奥地利交付了汽车。 它与欧洲租赁公司 SIXT 达成协议，比亚迪称该协议将在未来六年内销售 100,000 辆汽车。

在日本，比亚迪汽车计划到 2025 年底开设 100 个展厅。其海豚掀背车和锡兰轿车计划于今年登陆日本市场。 该公司表示，它还向澳大利亚出口了大约 4,000 台 ATTO 3。

Furukawa 的 OZ 公司正在改造大众甲壳虫和其他经典车型，用电池和电动机取代汽油发动机。 古川说，他每天都开着他的 ATTO 3，最远去了 250 英里外的大阪。

比亚迪汽车横滨展厅于 2 月 2 日开业，周围是丰田、日产、宝马、大众和雪佛兰等知名品牌的经销店。

一位已婚父亲说，他看过日本型号，但因为空间大和价格高而购买了 ATTO 3。

“我喜欢骑车，开车也很容易，”这位不愿透露姓名的买家说，他姓太田。 “有很多好的功能。”

太田的父亲对比亚迪来自中国持“负面反应”，而中国与日本的关系一直很紧张。 但太田说，他在电子游戏行业的工作教会了他尊重中国的创新。

“他们推出了优秀的产品，”太田说。 “我尊重这个国家。”

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麦克唐纳从上海报道。