空中客车在中国的产量翻番，同时推进新订单

周四，空中客车公司同意在其在中国的工厂建造第二条装配线，为北京方面开绿灯，以推进此前宣布的 160 架飞机订单。 该公告清楚地提醒人们，即使美国制造商撤资，中国仍然是欧洲公司的重要市场。

该协议由空中客车公司首席执行官纪尧姆富里在北京签署，他是陪同法国总统埃马纽埃尔马克龙和欧盟主席乌尔苏拉冯德莱恩与中国最高领导人习近平进行雄心勃勃的国事访问的经济代表团的成员。

空中客车公司正在扩大其最畅销的 A320 单通道喷气式飞机的产量，并提高在中国的销量，中国领导人最近竭尽全力试图向世界展示，在过去加倍实施大流行病封锁措施后，该国已开始营业. 年。 根据协议，这家全球最大的飞机制造商将在其位于全球增长最快的航空市场的天津工厂将其 A320 的产能提高一倍。

在去年宣布一项重大交易后，中国承诺购买 292 架新的空中客车飞机，折扣前价值近 400 亿美元，该公司表示，中国政府周四批准空中客车开始制造其中的 160 架飞机。

Fawry 在一份声明中表示，该交易“支持了中国航空市场的积极复苏势头和蓬勃发展的前景”。 他补充说，空客“有幸继续成为塑造中国民用航空未来的首选合作伙伴。”

欧洲受到拜登政府的压力，要求通过对可能具有军事用途的半导体等敏感技术实施更多贸易限制来孤立北京。 关于经济脱钩的讨论很普遍，苹果公司已将部分生产转移到印度和越南，尽管其大部分收入仍来自中国制造的产品。

冯德莱恩女士在行前的一次讲话中表示，欧盟国家需要降低风险，“重新平衡”与中国的经济关系。 但其他欧洲领导人，尤其是马克龙先生，尽管中国对俄罗斯的自信和支持越来越强，但仍寻求保持牢固的经济联系。

周三抵达中国的马克龙在访问的大部分时间里都在试图为欧洲创造一个避免对抗的特权角色，同时也寻求为中国提供一个结束乌克兰战争的地方。 马克龙陪同了大约 50 位法国商界领袖，以维持贸易联系。

尽管与空客的交易比预期的要温和，但它凸显了中国作为欧洲主要贸易伙伴的持续重要性，这是马克龙不愿放弃的一项协议。

中国已经超过美国成为欧洲最大的贸易伙伴。 去年，北京是欧盟商品的第三大出口目的地和欧盟最大的进口商品来源地。 法国是仅次于德国的欧洲第二大对华商品出口国。

德国总理奥拉夫·舒尔茨 (Olaf Scholz) 在 11 月快速访问中国期间表示，在“复杂多变”的国际形势下，北京和柏林应该共同努力。 他随大批德国公司代表团出访，传达了与中国这个世界第二大经济体的商业往来必须继续下去的信息。

但随着北京加大实现科技自力更生的长期努力，许多欧洲国家也面临着与中国日益增长的贸易逆差。 这导致政府对许多以前进口商品的制造商提供补贴，削弱了中国对外国商品的需求。

然而，中国市场对许多欧洲公司来说仍然很重要。 在法国，许多公司都渴望签署在中国生产商品和设备的合同，因为欧洲正在推进一项雄心勃勃的、长达数十年的计划，以将自身转变为碳中和经济体。

马克龙先生本周的随行人员包括来自法国主要公司的高管，包括核能供应商法国电力公司、火车制造商阿尔斯通和全球废物处理集团威立雅。

为配合空中客车的可持续发展战略，该公司还与中国航油集团签署了一份谅解备忘录，以加强中欧合作，共同制定所谓可持续航空燃料的共同标准，预计将用于. 越来越多地操作飞机。

尽管中国近几十年来的高速经济增长因疫情而大幅放缓，但自12月初取消严格的“零Covid”规定以来，国内航空市场一直在反弹。 频繁的隔离，尤其是城际旅客的隔离，阻碍了中国境内的航空旅行三年。

空中客车公司表示，未来20年，中国空中交通量的增长速度有望远超世界其他地区，占新飞机需求量的20%。 然而，中国一直对购买大量进口单通道喷气式飞机持谨慎态度。

得益于巨额补贴，上海国有企业中国商飞公司开发了一款名为 C919 的商用客机，它与天津正在建造的空中客车 A320 几乎一模一样。 尽管一再延误，C919 仍在进行试飞，以准备与总部位于上海的中国东方航空公司的子公司进行商业推广。

欧洲是否会屈服于中国的压力，在中国组装宽体喷气式飞机，目前仍不确定。

空客于1985年进入中国市场已有近40年的历史。该公司表示，截至2023年第一季度末，空客在中国的机队已增长至2100多架飞机，占市场份额的一半以上。

基思布拉德谢尔 来自北京的报道。