下一个是谁？ 中国电动汽车驾驶吉普 Stellantis 离开公路

由 Nick Carey 和 Giulio Piovaccari 撰写

伦敦/米兰（路透社）——吉普在中国的合资企业 Stellantis 的破产可能会给其他全球汽车制造商带来麻烦，这些汽车制造商在过去五年中在全球最大的汽车市场上的产量下降，而当地企业很快就会被超越。

10 月 31 日的破产申请是电动汽车 (EV) 时代外国品牌的第一家合资企业失败，标志着一个转折点，因为中国汽车制造商开始超越长期占据主导地位的国际品牌，为消费者提供他们想要的东西。

“我不认为 Stellants 是一个孤立的案例，”管理咨询公司 Oliver Wyman 的合伙人 Marco Santino 说。 “也许几乎所有西方汽车制造商都应该修改他们在中国存在的产业逻辑。”

Jeep 合资企业失败的一些因素是 Stellantis 特有的 – 以及在其 14 个品牌中脱颖而出的前汽车组。但咨询公司 LMC Automotive 为路透社编制的数据揭示了其他一些全球汽车制造商共有的问题: 中国工厂利用率低。

工厂生产的汽车越少，亏损的可能性就越大。

Jeep 在中国的失败发生在 Stellantis 通过 PSA 和菲亚特克莱斯勒合并成立后不到两年。

在交易的筹备阶段，首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯 (Carlos Tavares) 表示，没有一家汽车制造商不能进入中国市场，预计两家公司将共同为在中国取得进展做好更充分的准备。

但 Stellantis 今年早些时候表示，将结束与当地合作伙伴广州汽车集团 (GAC) 的合资关系，而就在几个月前，该公司表示将持股比例从 50% 提高至 75%。

这一转变使得这家全球销量排名第三的汽车制造商在中国的标致和雪铁龙产量有限，据称也可能停产，但尚未做出决定。

与此同时，Stellantis 的 Tavares 推行“轻资产”战略，该汽车制造商将向中国进口玛莎拉蒂和吉普等利润率较高的汽车。

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深深震撼

这家汽车制造商直言不讳的葡萄牙 CEO 抱怨说，中国的“政治影响力与日俱增”，并指责 Stellantis 的合资伙伴 GAC 没有诚信行事。

GAC 表示，它对 Stellantis 的批评意见“深感震惊”。

根据LMC数据，Stellantis预计中国组装厂的全年产能将从2017年的43%下降至2022年的13%。

其他主要品牌，包括大众汽车、通用汽车、福特、三菱和现代，在过去五年中的工厂利用率也从 30 多个百分点下降到 50 多个百分点。

一些公司——尤其是梅赛德斯和宝马等奢侈品牌——的跌幅要小得多。

与此同时，随着中国汽车制造商更快地采用电动汽车和以消费者为中心的车载软件，随着本土竞争对手的崛起，全球汽车制造商在中国的销量下滑。

“在过去的五年里，（中国）市场发生了明显的变化，从外国公司因外国人而有权获胜，到那里有更公平的竞争环境，”上海汽车有限公司总裁 Bill Russo 说。 和克莱斯勒公司的前首席执行官。

他补充说：“中国公司实际上具有先发制人的优势，因为他们接受电气化的速度比外国公司希望的要快。”

根据 LMC 的数据，虽然纯电动汽车平均占外国汽车制造商在中国销售的车型的 5%，但它们占中国汽车制造商车型的 30%。

欧洲竞争加剧

比亚迪等一些在其产品线中拥有更多电动车型的中国竞争对手也打算在欧洲发展。

这意味着，随着全球巨头大众、福特和通用汽车努力将更多电动车型推向市场，它们面临着来自迅速适应不断变化的消费者口味的年轻中国竞争对手的激烈竞争。

“与（中国）国内产品相比，他们落后了很多，”LMC 全球生产经理贾斯汀·考克斯 (Justin Cox) 说。

他们还必须克服植根于内燃机时代技术的形象。

通用汽车指望通过广泛的电动汽车来重建其中国业务的利润——今年前九个月下降 44% 至 4.77 亿美元——到 2030 年将达到 20 亿美元。

“我不会根据 2022 年就中国做出结论，”首席财务官保罗雅各布森本月早些时候告诉记者。 “我们仍然对去那里的地方感觉很好。”

大众汽车在一份声明中表示，由于大流行、全球半导体短缺和“加速向电动汽车的转变”影响了整个行业的生产能力，中国处于“特殊情况”。

“大众汽车不断评估这些特殊因素，并在必要时提前调整其生产计划，”大众汽车表示。

福特表示，它正在努力克服 COVID-19 和半导体短缺带来的生产挑战。

带轮子的智能手机？

Jeep品牌最初由美国汽车公司带到中国，1987年被克莱斯勒收购，20年来一直销售同一款Jeep Cherokee车型。

多年来，Automobility 的 Russo 表示，克莱斯勒、菲亚特和标致——它们都是 Stellantis 的一部分，并且都有自己的中国合资企业——在成为同一汽车集团的一部分之前一直在苦苦挣扎。

“这些公司从未想出在中国取得成功的秘诀，”鲁索说。

总部位于加州的咨询公司 ZoZo Go 的首席执行官兼前汽车制造商迈克尔·邓恩 (Michael Dunn) 表示，随着国内汽车制造商在中国的崛起，国际品牌将很难获得当地牌照，也无法从国有银行获得同样的贷款。通用汽车首席执行官。 .

“Stellantis 是煤矿中的金丝雀，”邓恩说。 “一直以来，外国品牌都是中国的宠儿。”

“不再。”

随着中国成功模式的改变，消费者想要像智能手机一样带轮子的电动汽车，其重点是连接性和应用程序，而不是性能——以至于蔚来等电动汽车制造商在某些车型中内置了自拍相机，以吸引消费者他们。 对于年轻的买家。

到目前为止，梅赛德斯和宝马一直保持着吸引力，部分原因是它们在中国保持着令人向往的品牌形象，但也因为中国汽车制造商尚未将注意力转向生产豪华电动汽车。

LMC 的考克斯表示，其他国际品牌可能会想方设法重新夺回在中国的更高市场份额，但这需要时间和对新产品的大量投资。

“一旦一个品牌遭到破坏，或者至少看起来乏味、过时或没有吸引力，就很难在国内取得成功，”考克斯说。 “一些具有明显优势地位的公司可能很难卷土重来。”

（Nick Carey 和 Giulio Piovaccari 的报道 底特律的 Paul Lehnert 和 Joe White 以及柏林的 Victoria Waldersee 的补充报道；Ben Kleiman 和 Barbara Lewis 的编辑）