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是的，与当今大多数新车型的大屏幕相比，I-Pace 的仪表板布局似乎有点不寻常。 至少乍一看，这绝对是近十年的产物。
但就设计的优雅性和功能性而言，捷豹似乎创造了一种永恒的汽车内饰结构，因此具有很好的承载性。
或者，换句话说，I-Pace 提供了一个令人愉快的逃离触摸屏内饰的恼人笨拙的方式，这些内饰令人恼火地分散注意力和令人恼火。 也许这辆电动汽车里还保留着一些聪明、老派的 XJ。
除了复古的仪表板设计之外，座舱内最重要的印象是坚固性和品质。 这里没有廉价的塑料或粗糙的表面，只有低调的奢华。
虽然在数字驾驶数据中具有高度模拟式连接选项的电子屏幕负责驾驶员面前的仪表，但中型触摸屏设置得很低，以免因数据过载而使车辆控制任务眼花缭乱和分散注意力，而在其下方是用于气候控制的较小屏幕。 稍后会详细介绍。
作为 Pivo Pro 多媒体系统的一部分，该中央触摸屏在按下点火按钮之前就已打开并准备好使用，以便立即采取行动。
由于该系统几乎符合所有其他汽车制造商的设置，因此没有受欢迎的战术延迟大惊小怪。 讽刺的是，只是即时的满足。 伯里斯时代的外观背后采用了最新技术，这种破折号开始给人一种恢复风格的感觉。
除了速度快之外，它的布局也符合逻辑，避免了混乱的子菜单。 动作也很快。 一开始需要熟悉一些，但该系统很有意义。 如果您需要调节音量，则可以转动物理旋钮。 上议院也意味着人体工程学。 简单的。
说到这里，让我们把合理的东西放在一边。 由于 I-Pace 的高度与 SUV 相当，只要您注意到后部倾斜的车顶线，就可以轻松进出 I-Pace。 而且你坐得很高，这让你可以看到前方的美景。
当您坐进前排座椅时，捷豹不辜负了其长期以来的豪华战舰声誉，即豪华而坚固的后排位置和支撑，可在需要时提供数小时的舒适感。
驾驶位置很棒，调节丰富，那些精心放置的开关和控制装置也发挥了作用。
储物空间充足，门袋很深，中央控制台箱很大，后座下方甚至还有一个秘密隔间。
Jaguar 提供五个 USB 端口和两个 12 伏插座。 通风效果如您所愿。
问题？ 令人高兴的是，格拉茨制造的捷豹没有破裂或吱吱作响。 它的整体性能符合您对豪华 SUV 的期望，因此没有什么可抱怨的。
然而，由于后窗逐渐变细和尾门玻璃较浅，后方能见度很差。 相比之下，后座区域可能会显得有点暗，并且在没有（可选）固定玻璃屋顶的情况下封闭在内部。
手套箱很浅，令人失望。 尽管实施起来很简单，但气候控制一开始可能会很棘手。
最令人担忧的是不直观的档位选择，因为“DNRP”按钮按降序排列，“行驶”位于顶部，“停车”位于底部。
有几次，选择“D”而不是“P”或“R”，几乎导致前方停下的汽车或墙壁意外向前加速。
如前所述，我们的测试 HSE 配备了可选的绒面革仪表板和立柱盖； 与类似 Alcantara 的座椅上可爱的编织灰色法兰绒装饰相结合，增添了一种明显的高档氛围——这也体现在后部。
虽然你不会称它为大型露营车，但它对于两个成年人来说已经足够宽敞了，而中间座位的头部空间正好适合较小的人，因为车顶为较高的乘客而稍微变细。 腿部空间非常出色，部分归功于近 3.0m 的可延长轴距。
座杆本身不会滑动或倾斜，但 40/20/40 分体式靠背感觉角度足够舒适和支撑，而缓冲垫的分布足够分散，不会导致大腿酸痛，即使对于长腿乘客也是如此。
便利设施包括后向通风口、带两个杯架的中央扶手、两个 USB 端口和一个 12 伏插座、头顶把手和阅读灯、门袋（非常浅）、四个衣帽钩和一些座椅下的储物空间。
更重要的是，捷豹的后备箱区域设置得较高，因此需要一些举升才能将较重的物体放入，但地板又长又平，整体尺寸也很实用。 靠背降低后，容量范围为 656 升至 1453 升。 仅在双座模式下可容纳尺寸为 1797 x 1244 毫米的物体。
下面有用于存放充电线的存储空间，以及用于固定松散物品的带子和挂钩。 而且，如前所述，如果不需要轮胎修理套件，买家可以订购节省空间的更换零件。 另请注意，超大的前行李箱适合放置一些软包过夜。
总体而言，配备价值 180,000 美元的 HSE 的 I-Pace 的内饰可能会令人印象深刻。
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