2022 年更便宜的电动汽车已经被推广，但行业评论员说，不要抱太大希望

当 Kilby 家族购买他们的第一辆电动汽车 (EV) 时，这是一个重大的财务决定，但他们认为这是一个重要的决定。

Peter Kilby 和他的家人担心气候变化及其对后代的影响。

“我们能做的任何事情都很重要，但我也认为我们需要更广泛地支持变革，”他说。

布里斯班一家是最早采用这项技术的人之一，当他们能够使用太阳能电池板为电动汽车充电时，其好处被放大了。

基尔比说，运营他们的旗舰车型特斯拉的成本为 275 美元，为期 6 个月，其中包括 15,000 公里的行驶里程，并且估计在屋顶使用尽可能多的太阳能时，运营成本约为 1 美元/辆。 100公里。

这辆车由屋顶太阳能、快速充电和来自电网的绿色电力组合充电。

回凯恩斯的旅程花费了这家人 100 美元的电费，而基尔比的姻亲则花费了 500 美元购买燃料。

随着太阳能电池板变得越来越普遍，购买电动汽车可能并不是一个奇怪的想法，这样做的愿望也在增长。

然而，即使你有太阳能，电动汽车对许多澳大利亚人来说仍然超出预算，专家表示，它们可能需要长达七年的时间才能负担得起。

在澳大利亚，购买电动汽车的比例不到汽车总销量的 2%，但最近来自政府、汽车集团和环境的调查表明，很大一部分人口愿意使用电动汽车。

与南澳大利亚不同，昆士兰政府没有做出任何重大政策决定，以使其更具相关性。

Kilby 说：“在电动汽车的快速普及方面真正取得成功的地方是那些尽管成本较高，但仍支持人们提早购买的地方，也可能会阻止使用化石燃料的效率较低的汽车。”

2022 年是“便宜又开朗”的电动汽车之年吗？

在过去的一年里，电动汽车媒体越来越多地报道了更便宜的汽车进入澳大利亚市场的可能性。

市场上最便宜的价格是 45,000 美元。

关于在澳大利亚市场供应 35,000 至 40,000 美元汽车的制造商——如中国公司比亚迪和欧拉——的报道占据了主导地位，但许多人仍持怀疑态度。

Bryce Gatton 是一位电动汽车教育家和转型专家，曾咨询过澳大利亚各地的地方和州政府。 他最近在首都领地政府的一个咨询小组工作，负责重新安置其机队。

他说，消费者今年不应该对低价汽车寄予厚望。

“中国肯定在降价，但其海外市场仍然倾向于关注价格更高的汽车，”他说。

虽然澳大利亚市场上最便宜的电动汽车售价约为 45,000 美元，但他表示电池制造成本“基本上不可能”找到便宜的电动汽车。

过去10年，电池成本大幅下降，但汽车价格变化不大。

“在 2010 年，电池成本约为每千瓦时 1,200 美元，而平均 EV 电池将获得 50 到 75 千瓦时，”加顿说。

“[Batteries cost] 去年约为每千瓦时 132 美元。 经济预测机构的大型预测机构之一彭博新能源财经表示，100 美元将是价格的平价点。”

然而，2012 年，日产聆风在澳大利亚的售价约为 51,000 美元，而到 2022 年，基本款车型的售价略低于 50,000 美元。

加顿表示，消费者将首先在 2024 年左右看到高端市场的价格平价，更昂贵的豪华汽车和电动汽车的价格大致相同。

他预测，在六七年内，新电动汽车的底部市场价格将在 25,000 美元左右。

加顿说：“大众汽车的老板说，永远不会有一辆便宜又好用的电动汽车。重要的是要注意，路上不会有那种 14,000 美元的电动汽车。”

各国政府需要加强

可再生能源政策游说团体 Solar Citizens 的艾琳·罗伯茨 (Eileen Roberts) 表示，在过去一年中，她的组织一直在研究澳大利亚政府如何鼓励使用电动汽车。

“我们交通部门的排放量正在迅速上升，很少有人购买电动汽车，这是因为我们有政策问题，”罗伯茨说。

“我们不鼓励制造商把他们的清洁汽车带到这里，清洁汽车更贵。”

她说，由于缺乏“良好的联邦政府”政策，州政府将需要加大力度。

“我们看到人们想要电动汽车，但最大的障碍是购买价格，”她说。

她说，如果联邦政府引入排放标准，将鼓励更多的汽车制造商进口。

“运输部门的温室气体排放量正在迅速增加。因此，在电力生产中，我们正在观察它们的下降，但运输正在朝着相反的方向发展，”她说。

她说，ACT 在通过贷款帮助人们购买充电基础设施来降低电动汽车成本方面“处于领先地位”，新南威尔士州政府已承诺投入 50 亿美元来支持充电。

但电动汽车到底有多环保？ 是关于网络的

昆士兰大学电动汽车研究员 Jake Whitehead 表示，电动汽车制造的排放取决于能源。

怀特黑德博士说，虽然电动汽车因为电池而需要比内燃机 (ICE) 更多的能量来生产，但差距更小。

“由于越来越多地使用可再生能源来制造电动汽车，排放量正在下降，”他说。

他说，典型的电动汽车电池可以在车上使用大约 13 年。

他说，当续航里程随着时间的推移而耗尽时，电池可以从汽车中取出，再用于其他应用 10 到 15 年，例如家庭储能。

“这不是电动汽车和汽油动力汽车之间的比较，因为后者没有那些二次用途 [as a battery energy storage source] 在她的第一次生命中，他们在停止成为汽车后没有第二次生命申请，”怀特黑德博士说。

尽管全球锂矿开采对环境有影响，但怀特黑德博士表示，沃尔沃和特斯拉等制造商在制造供应改变营销方面一直保持透明。

澳大利亚 – 尤其是昆士兰 – 拥有一个“混合”电网，可再生和不可再生发电。

怀特黑德博士说，即使电网的能源构成没有变化，电动汽车也会减少 30% 的碳排放。

他说，100% 的电动车队将使澳大利亚能够自给自足地运输来自煤炭、天然气、风能和太阳能的能源，并且该国将减少对进口燃料的依赖。

“[This] 它将每年将大约 1000 亿美元重定向到经济中。”

澳洲有八个“小市场”而不是一个大市场

Gatton 说，目前，联邦政府没有明确的激励措施以电动汽车取代内燃机汽车，这意味着每个州和领地都被视为制造商的较小个别市场。

“这就像在没有一只鸟的情况下划桨八个人，”加顿说。

他说，这使得市场变得更小，对制造商的销售吸引力降低。

“多年来，雷诺 ZOE 一直是欧洲最畅销的电动汽车，”加顿说。

“他们大量出售，但他们已经放弃在这里出售，因为他们是澳大利亚的专业玩家。”

他说，联邦政府需要制定政策，让各州朝着类似的方向前进，以使过渡更容易、更快。

“作为电动汽车，欧洲创造了超过 25% 的新乘客销售总量， [including plug in hybrid and battery]挪威为 90%。

昆士兰州政府的零排放汽车战略预计将于下个月发布。