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2022 Mercedes-AMG SL:回顾和试驾

在汽车行业,很少有像全新梅赛德斯-奔驰 SL 的到来那样令人期待的事情。 这款两门敞篷旗舰是极致奢华、精湛工程、技术创新和先进安全系统的巅峰之作,造型精美。 SL 是行业标准。

我很幸运地收到了全新 2022 Mercedes-AMG SL 55 和 SL 63 的早期预览——这是今年展示的两款车型——我很高兴地报告他们不辜负并且在许多情况下超过了,他们的期望。

全新底盘,2+2座

新一代 SL 完全由梅赛德斯-AMG 设计,梅赛德斯-AMG 是著名汽车制造商的性能部门,该部门因打造世界上第一辆汽车 Benz Patent-Motorwagen 而受到赞誉。 AMG 的团队选择使用轻质铝、合金钢和复合材料的组合来制造高刚性和相对轻质的单体壳车身。

该车将仅作为两门敞篷跑车提供,配备电动敞篷软顶——比硬顶敞篷车轻 46 磅,更易于打包——配备两个加两个座位。 转向 2+2 座位配置是 SL 的第一次。 为前排乘客增加小型后排座椅 – 仅对短途旅行的孩子有用 – 为车主提供额外的乘客容量和实用性(此举还确保梅赛德斯-AMG GT跑车成为该品牌唯一的两人座产品)。

两个强大的 V8 . 发动机

梅赛德斯-AMG 配备 4.0 升双涡轮增压 V8 发动机,适合 SL 55 和 SL 63,这是一种以平稳性和动力着称的发动机架构。 在 SL 55 的引擎盖下,它经过调整可提供 469 马力和 516 磅英尺的扭矩。 更强大的 SL 63 使用相同的 4.0 升 V8,但调整为 577 马力和 590 磅英尺的扭矩。

这两款车都配备了标准的 AMG SPEEDSHIFT MCT 9G 变速箱。 这种先进的 9 速多离合器变速箱可在运动模式下快速换档,并在舒适设置下平稳换档。 汽车制造商的 4MATIC+ 永久全轮驱动系统也是标准配置——这是 SL 车型的首创。 后轮驱动根本无法与 SL 的功率相匹配,而全轮驱动可确保无论天气或路况如何都能获得最佳牵引力。

用于后桥的创新悬架和转向系统

新 SL 的首秀是 AMG ACTIVE RIDE CONTROL。 自适应悬挂系统使用主动液压元件来代替传统的钢制防倾杆。 在行驶过程中,该系统会在几毫秒内以机械方式补偿和控制车身侧倾,而不会将粗糙度和振动传递给对面的车轮(传统防侧倾杆的缺点)。 这些液压系统还允许 SL 具有前轴提升 – 另一个 SL 首先 – 具有 GPS 记忆(能够知道障碍物在哪里),以在陡峭的小径和更长的障碍物上提供更多的离地间隙,有助于防止车辆损坏。

头等舱客舱

说话,而不是太未来主义,是描述驾驶舱的最佳方式。 熟悉当今梅赛德斯-奔驰车型阵容的人会因为全新 SL 的人体工程学设计、用户友好型圆形通风口、灵活的内饰和优质饰面而感到宾至如归。

驾驶员和前排乘客被编码为高度可调的单桶座椅,这些座椅由加热、冷却、按摩和 AIRCARF 系统提供 – 暖空气从座椅顶部吹向乘员颈部,以确保乘员在乘坐时感到舒适楼上下来。

基本仪表盘是一个可配置的 12.3 英寸数字显示屏,带有六个预设表面。 中央显示屏的 11.9 英寸多媒体触摸屏安装在中控台上,通过马达驱动可从 12 度倾斜至 32 度以减少眩光——虽然听起来有点傻,但倾斜屏幕是实用的。 正如预期的那样,SL 使用最新一代的梅赛德斯-奔驰用户体验 (MBUX),这是业内最好的之一——尽管它需要广泛的熟悉度。

非常高效的空气管理,带来从上到下的舒适体验

如今,平衡设计与自上而下的驾驶舒适性是一项挑战,因为设计师必须应对定义汽车形状的节油空气动力学。 梅赛德斯做了一项值得称道的工作,它推出了一款时尚的汽车,提供舒适的 – 几乎无拖车 – 客舱(两名乘客安装了挡风玻璃)。 我在零下 50 度的天气里开着 SL,下着小雨。 即使从上到下,我还是很暖和,风有点猛烈——直到我放慢速度,雨才进入机舱。

Z 形折叠车顶不会阻碍行李箱空间,以高达 37 英里/小时的速度在大约 15 秒内打开和关闭——这是在浅街道上行驶时方便的举动,您可以在接近任何红绿灯时操作车顶。 在顶部,由于全衬里的车顶和加热的后玻璃窗,机舱完全安静且防风雨 – 梅赛德斯切换到软顶几乎没有妥协。

融合奢华与运动的非凡驾驶动力

尽管拥有豪华的内饰和舒适的座椅,全新的 SL 在强劲的 V8 发动机轻轻轰鸣的那一刻显然比其前辈更具运动感。 底盘感觉更硬,转向更直接。 总体而言,您可以感受到新 SL 的质量——从车轮后面感觉很大——但后轴转向显着提高了机动性和敏捷性。 AMG ACTIVE RIDE CONTROL 系统绝对令人惊叹,它可以控制车身而没有任何明显的缺陷。 尽管新 SL 具有运动特性,但骑行仍然非常舒适和合身。

安静地驾驶,9 速变速箱透明平滑,SL 平滑(并保持其速度)平滑,没有戏剧性。 SL 55 和 SL 63 在驾驶时与绅士一样高效。 然而,踩油门,特别是在运动驾驶模式下,SL 是火箭——SL 55 将在大约 3.8 秒内加速到 60 mph,而稍快的 SL 63 在 3.5 秒内完成。 由于它们是完全透明的,因此很难区分没有仪器来测量加速度计的发电厂 – 它们非常快。

梅赛德斯-AMG SL 与保时捷 911 Cabriolet

梅赛德斯-AMG 瞄准保时捷 911 C4 S Cabriolet 和 AMG SL 55 Roadster,以及保时捷 911 Turbo Cabriolet 和 AMG SL 63 Roadster,这已经不是什么秘密了。 它们都提供 2+2 座椅,并配备了强大的发动机、全轮驱动、后轴转向、机头升降、强大的制动器和自适应悬架——在驾驶两者之后,比较并非不合理。 但很明显,他们针对的是两个独特的客户。

保时捷 911 Cabriolet 配备了涡轮增压平 6 缸发动机,它不像梅赛德斯-AMG SL 中的涡轮增压 V8 那样平稳,但在加速到红线时更加小心,在更高的转速下效率更高。 尽管梅赛德斯的悬架更先进,但保时捷感觉有点灵活,这可能是由于更好的底盘平衡和重量分布(后置发动机)。 从驾驶员的角度来看,911 看起来更小、更推杆且反应更灵敏。

梅赛德斯-AMG SL 更顺畅、更舒适、技术更先进、装备更豪华。 虽然它处理得很好,但通过方向盘的反馈不如保时捷那样具有交流性。 虽然从 SL 上很难看到,因为它的座位位置看起来较低,但 SL 上的机舱从上到下和从上到下都安静得多。

虽然两者都提供舒适的驾驶和无可挑剔的操控性,但寻求具有跑车 DNA 和无与伦比的驾驶动力的豪华车的购物者应该选择保时捷。 寻求彰显奢华、技术和乘坐舒适性的奢华巅峰的购物者应该选择梅赛德斯。 在那一点上,敞篷车迷可以很容易地证明拥有两者是合理的!

梅赛德斯-AMG SL 2022 最终印象

全新的 SL 级已经等待了很长时间(上一代 SL 于 2011 年底首次亮相),但这是值得的。 梅赛德斯-AMG 的工程团队已将标志性的 SL 及其所代表的一切改进为完美无瑕的饰面。 旗舰两门敞篷车是一款时尚、精致、豪华、创新、舒适和安全的车辆。 毫不犹豫地说,2022 Mercedes-AMG SL-Class 轻松保持其标准状态是有道理的。

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