驾驶辅助技术会让道路更安全还是会导致司机变得懒惰？

本周，30 辆汽车在维多利亚州西部 Mernyong 附近的一条主要高速公路上发生车祸，原因是覆盖该州部分地区的浓雾。

每次天气不好的时候，官方发出的信息都是“根据情况行驶”，但当情况变得更加不稳定时，这可能吗？

科技能否帮助我们预防未来的重大事故和大规模堆积？

莫纳什大学事故研究中心的 Stuart Newstead 教授告诉 ABC Statewide Drive，澳大利亚应该考虑采用更欧洲化的方法来管理区域高速公路。

这将包括设置根据情况而变化的速度限制，类似于墨尔本的 Citylink 在发生事故或前端故障时如何减慢车辆速度。

纽斯特德教授说：“我们现在可能已经达到了这种不寻常的情况，并且这些高速公路上的交通量足够大，我们需要考虑针对当前情况适当管理它们的概念。” 。

雾中的巨大堆积物

纽斯特德表示，涉及数十辆汽车的多车相撞事故，比如本周在维多利亚州发生的事故，在澳大利亚相对罕见，但在海外却很常见。

10月，美国路易斯安那州经历了一场“超级大雾”事件，导致I-55公路出现交通噩梦，发生了超过150辆汽车的重大碰撞事故。

事故造成8人死亡、60多人受伤。

2022年12月，大雾袭击一座桥梁后，中国一条高速公路上发生了200多辆汽车致命碰撞事故。

雾散去后，事故的严重程度才明朗化，造成一人死亡，数十人被困在车内。

10年前，英国肯特郡发生了另一起与大雾有关的大规模车祸，涉及120辆汽车。

维多利亚州的道路伤亡人数创下了 15 年来最严重的纪录，到 2023 年为止已有 280 人丧生。

这 2022 年国际道路安全比较报告本周发布的一份报告显示，与世界其他地区相比，澳大利亚目前每10万人的死亡率排名第18位，尽管澳大利亚总体死亡率从2013年到2022年下降了11.4%。

尽管澳大利亚的死亡率近年来有所下降，但仍低于经合组织 20.8% 的平均水平，这表明仍有更多工作要做。

科技能给出答案吗？

我们需要的技术

在澳大利亚销售的大多数新车都配备了驾驶员辅助功能。

无论是自适应巡航控制、车道保持辅助还是前方碰撞警告，当您购买任何新车时，您可能会获得一系列驾驶员辅助功能，这些功能可以使在困难条件下的驾驶变得更加容易。

其中一些功能也已成为强制性的。

截至 2025 年 11 月， 澳大利亚所有新车都必须配备后置摄像头和运动传感器。

但路上仍然有很多旧车。

根据 基础设施和交通研究经济局 澳大利亚汽车的平均车龄为 11.3 年。

Mulach 先生表示，最重要的新功能之一是自动紧急制动 (AEB)，它可以让汽车在感知到前方车辆时自动减速。

在有雾的情况下，当驾驶员看不到前方道路上的情况时，自动紧急制动可以帮助他们减慢速度。

学习 2022 年 11 月发布 交通安全分析研究合作伙伴 (PARTS) 检查了美国五年内 4700 万辆乘用车和 1200 万起事故的数据。

研究发现，先进驾驶辅助系统 (ADAS) 显着减少了事故发生。

当车辆配备前方碰撞警告 (FCW) 和 AEB 时，前后碰撞事故减少了 49%。

但《Drive》杂志的穆拉赫表示，尽管这些技术正在提高安全性，但距离让汽车在危险情况下完全控制还需要一段时间。

提及特斯拉

虽然许多制造商正在将雷达或激光雷达传感器集成到他们的汽车中以提供这些技术，但电动汽车制造商特斯拉因移除这些传感器而只专注于其基于摄像头的视觉系统而受到了很多批评。

该视觉系统构成了特斯拉 Autopilot、Autosteer 及其备受争议的“全自动驾驶”系统的重要组成部分。

“LiDAR 是愚蠢的差事，”特斯拉首席执行官埃隆·马斯克 (Elon Musk) 在 2019 年表示。

“任何依赖激光雷达的人都注定会失败。”

然而，在美国国家公路交通安全管理局施加越来越大的压力要求解决自动转向功能问题后，特斯拉本周在美国和加拿大召回了全系列车辆。

“功能控制的显着性和范围可能不足以防止驾驶员滥用行为，”A 特斯拉网站上的一份声明称。

纽斯特德教授表示，特斯拉等基于摄像头的系统无法提供同样的适应条件的能力，并且在周一的浓雾中不会被证明有用。

“幸运的是，大多数车辆会在这些系统失效时告诉你，并将控制权交还给你。”

虽然特斯拉专注于视觉系统，但大多数制造商使用一系列传感器来帮助提高车辆的安全性。

其中许多技术正在慢慢地进入澳大利亚车队，但纽斯特德教授表示，短期解决方案是修复道路。

他说：“减速并小心是好事，但我们需要高速公路告诉我们前方是什么以及我们应该如何驾驶，我们为所有驾车者提供建议，并希望我们不要让他们自己做出这些决定。” 。