随着即期汇率下跌，更多空船和中国船闸造成损失

Teja Wu 对中国目前的封锁有一种独特的感觉，随着运营商从停产到出口货物的挣扎，现货费用下降。

但是，当洪水门重新打开延迟订单时，费用可能会再次上涨。

“这几乎就像一场交通拥堵，”他说 容器 xChange 首席执行官兼联合创始人克里斯蒂安·罗洛夫斯。

“有些人现在踩刹车太猛了，这可能导致对货运服务的需求大幅增加，一旦工厂重新开工，这种需求就会被释放出来。

他补充说：“当需求恢复时，承运人将再次没有足够的设备在地面上，因为在锁定期间没有足够的集装箱将运往中国，因此价格将再次上涨。”

事实上，随着运营难题的增加，海运承运人正准备在未来几周内宣布几艘来自亚洲的空船。

MSC 已告知其客户，缺乏卡车运输限制了进口能力，尤其是在温控箱中。

MSC 表示：“由于上海新政府法规的影响，港口正经历严重拥堵，”并补充说“冷藏集装箱的插头稀缺或有时无法使用”。

与此同时，本周亚洲-北欧交易的现货市场指数跌幅最大，Xeneta 的 XSI 下跌 10%，跌幅 40 英尺，至 11,434 美元。

然而，正如一位共享联系人所说 乐星 本周，他无法从仓库取货，因此较低的费用被称为“教育”。

他说：“很高兴看到一些承运人对短期费用打折，但如果我们不能去仓库取设备并在仓库装载箱子，那真是浪费时间。”

他要求他的职业客户经理将税率保持三个月，但消息人士称他“不相信”税收会做到这一点。

在其他地方，在跨太平洋地区，现货市场指数本周在运价方向上发出了喜忧参半的信号：Troy 在美国西海岸的亚洲 WCI 指数下跌 3% 至 8,824 美元，而 Xeneta 的 XSI 指数上涨 2%。 每 40 英尺 8,752 美元。

过去几周，在洛杉矶和长滩港口等待停靠的船只数量急剧下降。 信号 入港船舶的洛杉矶注册平均靠泊延迟数据少于两天。

然而，供应链货运平台 Shiflin 的首席执行官兼创始人 Shafsi Levy 表示，当中国放宽船闸时，美国西海岸港口可能会受到新一波拥堵的影响。

如果 LA 和 LB 港口的港口业务按照 ILWU Longshoreman 合同谈判而陷入停顿，中国业务恢复正常的时机可能不合时宜，这可能会给航运公司和关税带来压力。 利维先生说。

与此同时，北欧对美国东海岸的出口商处境更加艰​​难，例如，XSI 本周在大西洋的即期汇率录得高达 20% 的涨幅，达到每 40 英尺 8,558 美元，而波罗的海运费指数 (FBX ） 阅读。 每 40 英尺增加 5% 至 8,037 美元。

去年同一周，从利物浦到纽约的 40 英尺包厢均价约为 2500 美元。

要了解更多关于上海封锁“全球供应链物流的另一个弯道”的信息，请收听 Xeneta 首席分析师 Peter Sand 的这段视频。