阿斯顿·马丁庆祝成立 110 周年，并利用其过去生产了售价 200 万美元的新款 Valor。

为了纪念该汽车制造商成立 110 周年，限量生产的阿斯顿·马丁 Valor 将庆祝这家英国超级跑车制造商为其新款 DB12 或 Vantage 开发的一些成果，并将其与精心挑选的选装件结合起来。美学和工程向过去的伟大设计致敬。

更多的： Orange Crush：夏日必备的五款运动腕表

每辆 Valor 的标价约为 200 万美元（但如果在拍卖市场上出售，售价可能会更高），每辆 Valor 都是在该公司位于英国盖登的工厂专门为其最终所有者打造的。

自 5 月份阿斯顿·马丁开始接受订单以来，不到一周的时间，所有 110 辆汽车就卖给了各个买家。 一旦公司的定制作品的手工组装过程完成，它们就会交付。 即使是少数汽车记者被允许在英国异常愉快的夏日沿着科茨沃尔德摇摇欲坠的道路驾驶的概念车也很快就会进入其车主的车库。

在决定制造一辆汽车来庆祝其 110 岁生日后，负责整个阿斯顿·马丁生产线的人们面临着一个艰难的决定。 他们本可以为公司的未来创造一个杰作，充满公司为其超级跑车和 SUV 创造的所有技术进步。 或者，它也可以向这家梦想汽车制造商装饰过去的标志性精英消费汽车和赛车致敬。

对于 110 名幸运的驾驶爱好者来说，许多英国最著名汽车的创造者借鉴了他们的历史，打造了一款融合了当今足够的性能元素和安全功能的机器，同时将美学和驾驶体验带回了一个更加充满激情的时代。

随着 V8 发动机的使用逐渐减少，取而代之的是无尽的涡轮增压器和混合动力系统，Valor 忽略了这种趋势，选择了 705 马力 5.2 升 V-12——这是对过去美好时光的致敬。 同时，外板由碳纤维制成，车身由粘合铝制成，以保持结构完整性，同时减轻重量——现代设计的妥协。 总的来说，过去和未来继续争夺英勇精神——直到二十世纪取得胜利。

正如阿斯顿·马丁所期望的那样，这款车在现代与复古之间走了很长一段路，其精度毫不妥协。 其线条设计有意让人想起詹姆斯·邦德 (James Bond) 的 1980 年代传奇阿斯顿·马丁 V8 Volante，熟悉的倾斜发动机盖向前延伸并向前推，遮盖了前大灯，并为更宽的前格栅让路，该格栅在买家的口红颜色中脱颖而出。 突出的分流器完善了汽车的肌肉外观，而完美放置的双前进气口为冷却 V12 发动机增添了一丝优雅。

更多的： 霍纳斯·瓦格纳 (Honus Wagner) 的罕见照片在美国职业棒球大联盟全明星周拍卖会上售价高达 30 万美元

Valor 渴望实现很少有汽车能够实现的壮举，并且可以说它在后部具有更好的性能。 重叠的三重板条柔化了锥形后窗，而宽大的扩散器尾部则从肌肉发达的臀部伸出。 带有 LED 条形刹车灯的经典照明套件使经典外观更加完美。

阿斯顿·马丁设计总监迈尔斯·纽伦伯格 (Miles Nurnberger) 承认，他不太喜欢汽车美学中的“复古”元素，但始终相信 Valor 需要与这一概念共舞。

“Valor 的灵感很大程度上来自阿斯顿·马丁 Victor，这是 2021 年的独特设计理念，主要基于 1970 年代和 1980 年代的 V8 发动机，”Nurnberger 说。 “那个时代的汽车现在在电动化的世界中引起了更大的共鸣。V8 时代是一个‘我可以做我想做的事’的时代。使用这些汽车和汽车可以带来很多乐趣。勇气。”

纽伦伯格认为，Valor 反映了阿斯顿·马丁团队在设计和制造最终结果时的乐趣。 他希望汽车爱好者能够花一些时间来欣赏遍布整个汽车的独特细节。

“现在已经做了很多工作来隐藏通过碰撞测试所需的所有工程元素，”他说。 “我最终得到了一个非常干净、整洁的前端。圆形灯绝对让人回想起 20 世纪 70 年代和 1980 年代。这辆车的大部分内容都是在庆祝一个时代，‘我们能做到！’完美的 110 岁生日庆祝活动。”

阿斯顿·马丁汽车工程高级总监詹姆斯·欧文 (James Owen) 表示，制造 Valor 的真正挑战是确定能够增强其功能的性能因素，同时避免添加太多组件，从而使汽车偏离“美好的过去”主题。

更多的： 史密森尼国家肖像画廊在苏富比拍卖会上赢得多莉·麦迪逊的银版摄影作品

“这辆车具有结合过去和未来的元素，但我们发现创造 Valor 的很多过程都在决定不包含哪些元素，”欧文说。 “除了选择手动变速箱之外，我们已经去掉了 [high-tech tuning elements] “通过减少下压力，汽车更接近公路车，在高速行驶时仍然非常稳定，但驾驶员会发现比赛道车更平稳的运动。”

欧文斯承认，他的团队本可以在 Valor 上装上无数的电子设备，并让它做最新 Vantage 能做的任何事情，但这对这辆车来说并不合适。

他补充道：“凭借动力，我们带回了前几代阿斯顿·马丁。我们希望这款车中的技术能够让驾驶员获得一些乐趣。我们希望驾驶员在驾驶时有几乎类似的期望。”

为了最好地展示 Valour 的新旧结合，欧文斯对座椅进行了象征性的参考——赛车设计由碳纤维制成，但用花呢装饰。

驾驶体验非常棒，这不仅归功于强大的发动机和经过赛车调校的悬架，还归功于后置手动变速箱。 驾驶舱引人注目，展示了厚实的不锈钢和抛光的木质变速杆。 “在地板上”的六速变速箱搭配平滑的离合器踏板和短行程机构，提醒驾驶员“全身驾驶”的美妙体验。

汽车行业在很大程度上放弃了将汽车作为一种完全人类活动来操作的概念，其中包括从无休止的自动变速箱到更具侵入性的驾驶辅助设备的一切。

当Valor在良好的道路上高速行驶时，方向盘后面的人从头到脚就与机器合而为一——提醒着道路上的世界因懒惰的舒适感而麻木，这使得驾驶成为一项枯燥的任务，这项活动曾经是一种感官体验期待并享受。

但每一次发动机的澎湃、每一次齿轮的打滑背后都隐藏着一种悲伤的感觉。 Valor 保留了未来街头居民永远不会知道的体验。 如今，所有失去前座的一代人对汽车的了解都是“前进、停止、左转、右转和倒车”。 其他一切都是由占主导地位的主流技术为他们完成的。

他们不会了解像Valor这样的汽车，它发出的刺耳的、断断续续的排气声让人心烦意乱。 事实上，很少有司机能够理解发动机音乐从一档到二档到三档高速旋转的舞蹈节奏。 他们永远不会感受到保持完美时间并到达底部以降低速度以获得更多动力进入弯道的戏剧性。

阿斯顿·马丁无法阻止全球汽车和驾驶乏味的趋势下降，但它却让真正的驾驶者对汽车的奉献精神保持得更长久，随着 Valor 的推出，它的热情增加了 110 倍。