漫游者将很重要，因为科学家们想要在月球表面进行研究的地方可能不是他们的航天器着陆的地方。 好的着陆区域将是大的、平坦的和无特色的。 洛克希德马丁公司月球探测活动副总裁柯克谢里曼说，与地球一样，月球上地质学上最有趣的地方将是锯齿状、锯齿状和岩石。 宇航员将需要携带所有装备前往月球工作场所。
通用汽车公司和洛克希德公司的工程师表示，新款 Rovers 仍将像原版一样使用电动汽车。 内燃机并不是月球上的真正选择，因为它们需要大量富含氧气的空气，而月球没有。
此外，关于新的月球漫游者的确切信息知之甚少。 该项目仍处于规划阶段。 NASA 甚至还没有提出正式的提案请求，但通用汽车和洛克希德公司希望在这到来时做好准备。 RFP 将详细说明 NASA 对现代月球车的需求。
然而，关于将机动飞行器送上月球并在那里漫游所面临的挑战，我们已经知道了很多。
月球车不会像圣诞节时的儿童自行车那样将必须组装的零件送到月球。 NASA 将派遣训练有素的科学家登上月球，他们将有更好的事情做 أشياء 去寻找这个“A部分” 包括 在装配图上。
“你想让他们做研究，你不希望他们制造汽车，”谢尔曼说。
无论如何，即使像沙发床一样折叠起来，月球车也会一体到达月球。 此外，月球车将能够独立驾驶。 这将使它这么多 更多的 很有用，因为漫游车将能够在工作地点降落货物或宇航员，然后自行返回或返回下一个位置。
莱德说，到目前为止，火星车将如何由宇航员控制。 它可以一直是完全自主的，宇航员只需进入一个目的地，漫游车就会将他们带到那里，或者它可以有一个方向盘或控制开关，就像原始漫游车的情况一样。
公司打算 在那边 一次成为月球上的多个漫游者。 他们可以去不同的地方或继续 另一个 就像月球车旅行车一样。
与洛克希德合作的子公司 GM Defense 的增长和战略副总裁 Jeff Ryder 说，安全当然非常重要。 电池安全很重要，就像在地面上行驶的电动汽车一样，但还有其他不同的事情。
月球上的温度将 它对宇航员和火星车提出了挑战。 月球上的温度变化不仅是极端的。 他们非常极端。
当太阳落山时，温度会升至 260 华氏度。 这几乎是地球上有史以来记录的最高表面温度的两倍。 晚上温度会在-280度左右。 没有大气来稳定温度，变化是即时的。
“早上 8 点很冷，早上 8 点 01 分很热，”谢尔曼说。
电动漫游车可能会使用太阳能充电，这在近两周的农历日期间会很好。 但是，能量必须在农历夜晚的两周内储存起来以备使用。 月亮在旋转 它在每次绕地球旅行时旋转一次. 这就是月球总是保持同一面面向地球的方式，这就是为什么它在月球上日夜持续大约一个月的时间。
Ryder 说碰撞安全也很重要。 漫游者通常会非常缓慢和小心地驾驶。 只有地球重力的 1/6，如果以正常车速行驶，漫游车可以进入一个完整的“危险公爵”跳过一个相对较小的颠簸。 此外，与地面相比，避免受伤的动力更大。
“在月球上等待救护车将是非常漫长的等待，”谢尔曼说。
开发用于地面的自动驾驶软件 它在月球上的好处有限。 从事地球行驶车辆的独立驾驶研究人员花费大量时间设计系统，以避免骑自行车者、徒步旅行者、建筑鼓和其他尚未在月球上发现的危险。
在贫瘠的月球上驾驶很像越野自动驾驶。 这将是一个避免危险的问题，例如岩石、陡峭的斜坡和深而粘的沙子区域。
运输方式必须不同于在 地球也一样。 指南针不会工作，因为月球没有地球那样的强磁场。 并且 GPS 将无法工作，因为月球没有被 GPS 卫星包围。
这 月球探测器 尽管有现代计算机能力的好处，但您将不得不依靠旧方法来找到自己的方式。 经典漫游者 自 1970 年代初以来，他一直在跟踪自己在各个方向移动了多远——这些信息是由宇航员输入电脑的——以找到回到起点的路。 他还可以利用太阳来帮助计算他的位置。
今天 Rover 还可以将其周围环境与详细的 3D 地图数据进行比较，以确定它相对于周围山丘、山脉和岩石的准确位置。 它上面的星星可以像地球上的旅行者几千年来一样使用它。 无论哪种方式，在月球上航行都不是什么大挑战，谢尔曼说。
目前，两家公司只是在打基础。 NASA 征求建议书 预计今年晚些时候，可能会有竞争。 但是比赛已经开始了。
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